【摘要】：目前,保險公司主要根據(jù)車主的自身屬性和機動車輛的固有屬性來進行傳統(tǒng)車險的費率厘定,但是由于這些信息靜止且固定的特點,傳統(tǒng)車險的費率厘定很難實現(xiàn)車險定價的差異化和公平性。結(jié)合當前我國車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展現(xiàn)狀,針對國內(nèi)車險市場現(xiàn)有的傳統(tǒng)車險產(chǎn)品的定價弊端,基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對車聯(lián)網(wǎng)保險進行費率厘定研究,大力推進車聯(lián)網(wǎng)保險項目的落地成為當前財產(chǎn)險公司的重要任務。本文以廣義線性模型的相關理論為基礎,采取分別對索賠強度及索賠頻率建模的方法,進而實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)保險費率厘定的實證研究。創(chuàng)新性地針對駕駛行為及行駛里程數(shù)據(jù)進行有效性檢驗,使車聯(lián)網(wǎng)保險費率厘定的實證結(jié)果更加真實有效。在實證分析的具體過程中,將解釋變量分為兩個變量集,分別代表目前傳統(tǒng)車險定價所考慮的費率因子和車聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品定價所考慮的費率因子,通過實證分析量化了車聯(lián)網(wǎng)保險相比于傳統(tǒng)車險定價更具公平性的優(yōu)勢,即證明了添加駕駛行為變量的費率厘定模型能夠更好地提升對純保費的預測效果,為車聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品的落地提供了費率厘定方面的有力支撐。在國內(nèi)落地車聯(lián)網(wǎng)保險項目,一方面取決于保險產(chǎn)品費率厘定的精算基礎;另一方面依賴于車聯(lián)網(wǎng)體系的發(fā)展現(xiàn)狀。本文詳細介紹了我國車聯(lián)網(wǎng)體系中“管-端-云”三個層面中的技術及硬件基礎。5G時代的到來,為車聯(lián)網(wǎng)保險的發(fā)展助力;同時,對比了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集終端,前裝設備與后裝設備的優(yōu)缺點,提出我國加大對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集終端的研發(fā)投入,做到硬件與通信技術一定程度上的匹配。依托于廣義線性模型的車聯(lián)網(wǎng)保險費率厘定實現(xiàn)了車險定價的公平性,能夠有效規(guī)范車輛駕駛者的駕駛行為及習慣;車聯(lián)網(wǎng)保險項目的落地使得保險公司能夠更加方便地獲取駕駛者的駕駛行為信息,讓保險公司能夠在車輛的承保環(huán)節(jié)挑選更為優(yōu)質(zhì)的客戶,進而改善險企的盈利狀況。
【圖文】：

邐山東大學碩士學位論文邐逡逑第一章緒論逡逑１．１研究背景與意義逡逑１．１．１研究背景逡逑我國經(jīng)濟正處于高速發(fā)展的階段，汽車保有量也隨之不斷攀升。截至逡逑２０１７年底，我國民用汽車保有量約有２１７４３萬輛，汽車保有量的不斷增加逡逑使得車險在非壽險中的地位越來越凸顯。２０１８年全年車險保單４．邋４８億件，逡逑同比增長約１２．１％，從整個產(chǎn)險市場的保費收入上看，車險的保費收入占比逡逑逐年上升。因此，我國非壽險保險市場的發(fā)展水平在很大程度上取決于車險逡逑的發(fā)展現(xiàn)狀。如圖所示：逡逑中國民用汽車保有１逡逑

圖３－１我國車險保費增速變動圖逡逑目前，中資財產(chǎn)保險公司是活躍在我國車險市場上的主要經(jīng)營主體，除了部逡逑分的專業(yè)農(nóng)業(yè)保險公司和互聯(lián)網(wǎng)財險保險公司以外，中資財險公司的業(yè)務范圍大逡逑多以車險為主；而外資險企的保費收入占比較低，大多數(shù)外資財險公司不經(jīng)營車逡逑險或業(yè)務占比相對較低。２０１６年，外資財險的全年保費收入僅占我國財險保費逡逑收入的２．邋１７％，車險的保費收入占比更低，僅為１．５８％。逡逑雖然我國車險體量比較大且中資財產(chǎn)險公司在車險的市場占比較大，，但是目逡逑前我國車險市場仍舊存在“高保低賠”等定價不公平的現(xiàn)象，商業(yè)車險作為交強逡逑險的有力補充，卻得不到廣大車主的認可，只能靠各種途徑來降低保費以獲取消逡逑費者的心。逡逑３．１．３我國車險費率市場化改革逡逑美國、韓國、日本及中國臺灣先后開展了車險市場化改革，或激進或緩慢地逡逑將對車險費率的管控程度逐漸放松。在商業(yè)車險定價方面，各保險公司的作用越逡逑來越大，而監(jiān)管部門只是提供一些監(jiān)管意見。逡逑
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F842.634;F224

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