【摘要】：城市軌道交通項(xiàng)目能夠極大的緩解城市交通擁擠問題,滿足高速發(fā)展下城市化進(jìn)程中的人民出行需求,緩解城市交通系統(tǒng)壓力。城市軌道交通因其自身建設(shè)期長、造價(jià)高、不確定性風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn),引入PPP模式可以極大地減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)并提高和保證項(xiàng)目建設(shè)速度與質(zhì)量,促進(jìn)社會資本的發(fā)展。然而,由于PPP項(xiàng)目特許期制定不合理導(dǎo)致項(xiàng)目失敗,引起國家相關(guān)部門的高度重視。特許期決策問題已成為了當(dāng)前城市軌道交通PPP項(xiàng)目中急需解決的重要問題。本文通過文獻(xiàn)調(diào)研,確定了影響城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期的20個(gè)因素,對其排序并進(jìn)行專家訪談,得到因素間的相互關(guān)系;構(gòu)建了城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型;再利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件,建立城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期的因果反饋結(jié)構(gòu)圖,得到特許期影響因素的原因樹和結(jié)果樹,從而建立城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期的決策模型,得到以下結(jié)論:(1)為特許期影響因素劃分了四個(gè)影響層級,由第一層到第四層呈現(xiàn)出層層遞進(jìn)的關(guān)系,從而確定各因素分別為根本因素、直接因素或間接因素。(2)得到了一套可供參考的城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期決策模型,豐富了PPP項(xiàng)目特許期決策的理論基礎(chǔ);(3)模型敏感性分析分別對相關(guān)因素進(jìn)行±5%、±10%變化的場景模擬,得到年度交通量和年運(yùn)營維護(hù)成本對城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期最敏感,影響程度最大;物業(yè)收入的靈敏度次之,機(jī)車購置數(shù)量的影響較小。(4)在項(xiàng)目特許期的制定過程中一定要對年交通量與年運(yùn)營及維護(hù)成本兩個(gè)變量進(jìn)行合理預(yù)測,同時(shí),在項(xiàng)目運(yùn)營過程中,應(yīng)有效控制項(xiàng)目的年運(yùn)營及維護(hù)成本、適當(dāng)鼓勵(lì)年交通量,以得到合乎各方期望利益的特許期值。研究結(jié)論可為城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許期的制定提供參考,推動(dòng)該類項(xiàng)目特許期合同的簽訂速度,從而有助于軌道交通PPP項(xiàng)目的建設(shè)。
【圖文】：

圖 4-3 項(xiàng)目總支出原因樹 圖 4-4 項(xiàng)目總支出結(jié)果樹由總成本原因樹可以得到，總成本因素的變化由年運(yùn)營成本與建設(shè)成本共同決中年運(yùn)營成本包括大檢修費(fèi)、年運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用和機(jī)車購置成本。這三個(gè)主要因素運(yùn)營成本變化的主要原因。建設(shè)成本主要受貸款利息和建設(shè)周期的影響，建設(shè)周期

圖 4-3 項(xiàng)目總支出原因樹 圖 4-4 項(xiàng)目總支出結(jié)果樹由總成本原因樹可以得到，，總成本因素的變化由年運(yùn)營成本與建設(shè)成本共同決中年運(yùn)營成本包括大檢修費(fèi)、年運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用和機(jī)車購置成本。這三個(gè)主要因素運(yùn)營成本變化的主要原因。建設(shè)成本主要受貸款利息和建設(shè)周期的影響，建設(shè)周期
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F572;F283

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2592282