發(fā)布時間：2018-03-10 17:10

  本文選題：貨運限行類政策　切入點：城市配送　出處：《北京工商大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：城市配送與人們的生產(chǎn)生活需求息息相關(guān),是保障城市經(jīng)濟(jì)正常運行的基礎(chǔ)。然而隨著城市機動車保有量的迅速增加,城市交通擁堵越來越嚴(yán)重,環(huán)境進(jìn)一步惡化,各大城市相繼出臺貨運限行類政策,以控制貨車通行數(shù)量緩解城市交通壓力。貨運限行類政策對于緩解城市交通壓力起到了一定的積極作用,同時對城市配送產(chǎn)生了一些負(fù)面影響,影響了貨運企業(yè)的發(fā)展、增加配送成本、誘發(fā)違規(guī)行為等問題。實施貨運限行類政策利弊共存,綜合實施效果有待研究和分析,研究貨運限行類政策的實施效果和完善城市配送車輛限行類政策十分重要。如何有效地解決貨車限行類政策與城市配送二者之間的矛盾已成為城市物流可持續(xù)發(fā)展亟待解決的重要問題。本文從貨運限行類政策實施的影響出發(fā),分析貨運限行類政策下的貨運群體行為變化及影響因素,研究貨運群體行為動力機制。通過對貨運個體的復(fù)雜適應(yīng)性、貨運限行類政策事件、貨運個體屬性及貨運群體行為進(jìn)行分析,研究貨運限行類政策對貨運群體出行行為產(chǎn)生的影響,以及各類群體的屬性變化和行為特征。應(yīng)用Agent建模方法建立了城市配送系統(tǒng)模型,通過Anylogic軟件對模型進(jìn)行仿真,發(fā)現(xiàn)由微觀個體出行到宏觀的貨運群體行為規(guī)律,優(yōu)化和完善貨運限行類政策。仿真研究顯示,在限行類政策作用下,通過合法通行方式的配送并不能滿足城市配送需求,誘發(fā)了大量違規(guī)通行的產(chǎn)生。通行證數(shù)量的限制并不是引起違規(guī)貨車產(chǎn)生的唯一原因,需要配合其他措施來解決貨車通行問題。長遠(yuǎn)來看,加大罰款金額對于降低違規(guī)貨車數(shù)量的作用效果優(yōu)于加大監(jiān)管頻率的作用。對貨運市場中的貨運企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,企業(yè)集約化有利于城市配送系統(tǒng)良好的運行,促進(jìn)城市物流可持續(xù)發(fā)展。
[Abstract]:Urban distribution is closely related to the production and living needs of people and is the basis of ensuring the normal operation of urban economy. However, with the rapid increase of the number of urban motor vehicles, urban traffic congestion is becoming more and more serious, and the environment is further deteriorating. In order to control the traffic volume of freight cars, the major cities have successively introduced freight traffic restriction policies to alleviate the urban traffic pressure. The freight traffic restriction policy has played a positive role in alleviating urban traffic pressure. At the same time, it has some negative effects on urban distribution, which affects the development of freight transportation enterprises, increases distribution cost, induces illegal behavior and so on. The advantages and disadvantages of carrying out the freight transport restriction policy coexist, and the comprehensive implementation effect needs to be studied and analyzed. It is very important to study the implementation effect of the freight transport restriction policy and to perfect the urban distribution vehicle restriction policy. How to effectively solve the contradiction between the freight car limit policy and urban distribution has become a sustainable development of urban logistics. This paper starts from the impact of the implementation of the policy on the restricted category of freight transport, This paper analyzes the changes of freight group behavior and its influencing factors under the freight transport restriction policy, and studies the dynamic mechanism of freight group behavior. Through the analysis of individual property and group behavior of freight transportation, this paper studies the influence of the policy of restricted class of freight transportation on the travel behavior of freight group. Using Agent modeling method, the urban distribution system model is established, and the model is simulated by Anylogic software. The simulation results show that, under the action of the restricted class policy, the distribution through the legal way can not meet the demand of urban distribution. The limit of the number of passes is not the only reason that causes the illegal goods vehicles, so it is necessary to cooperate with other measures to solve the traffic problems of trucks. In the long run, The effect of increasing the amount of fines on reducing the number of illegal freight cars is better than that of increasing the frequency of supervision. To adjust the structure of freight transport enterprises in the freight transport market, the intensification of enterprises is conducive to the good operation of the urban distribution system. Promote the sustainable development of urban logistics.
【學(xué)位授予單位】：北京工商大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TP18;F259.23

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張斌;;淺談電子商務(wù)下城市配送問題[J];物流科技;2014年04期

相關(guān)會議論文 前1條

1 唐小淳;劉澤強;張正;;智能城市配送平臺研究[A];第十五屆中國科協(xié)年會第11分會場：綜合交通與物流發(fā)展研討會論文集[C];2013年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 汪鳴;城市配送車輛發(fā)展戰(zhàn)略[N];現(xiàn)代物流報;2006年

2 本報記者 周曉歐;城市配送迎來春天[N];中國交通報;2013年

3 本報記者 蔣永霞;七部門聯(lián)手欲解城市配送難題[N];中國商報;2013年

4 交通運輸部科學(xué)研究院 姜彩良 華光;推動城市配送發(fā)展 助力服務(wù)民生需求[N];中國交通報;2013年

5 曹亞慧;城市配送車也需要“潮汐”式管理[N];現(xiàn)代物流報;2013年

6 深圳市易流科技有限公司高級顧問 南興軍;城市配送中的透明管理(三)[N];現(xiàn)代物流報;2014年

7 尤達(dá)之;做好城市配送 著力六項工作[N];現(xiàn)代物流報;2014年

8 王毅;城市配送的車輛選型[N];現(xiàn)代物流報;2006年

9 陳真;搬家與城市配送分會成立沒有注冊將不能網(wǎng)上排名[N];現(xiàn)代物流報;2007年

10 本刊記者 鄒小麗;城市配送：商家決戰(zhàn)最后一公里[N];中華合作時報;2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 鄧愛民;城市配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

2 胡云超;城市物流可持續(xù)發(fā)展研究[D];北京交通大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 楊立春;重慶利用軌道交通開展城市配送的研究[D];重慶工商大學(xué);2011年

2 羅有來;基于LBS的城市配送調(diào)度平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[D];復(fù)旦大學(xué);2014年

3 黃璐;城市配送企業(yè)協(xié)同運輸及成本分?jǐn)傃芯縖D];暨南大學(xué);2015年

4 陳笛;重慶市都市區(qū)城市配送中心布局規(guī)劃研究[D];重慶交通大學(xué);2015年

5 李金丹;貨運限行類政策實施效果研究[D];北京工商大學(xué);2015年

6 李光華;城市配送中心內(nèi)外車輛組合優(yōu)化調(diào)度研究[D];西南交通大學(xué);2007年

7 王甫;城市配送中心信息管理研究[D];西南交通大學(xué);2012年

8 史瑞菊;基于“云”理念的城市配送優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2014年

9 彭甜;城市配送線路優(yōu)化實證研究[D];貴州財經(jīng)大學(xué);2012年

10 蔡珊珊;需求驅(qū)動下的城市配送車輛動態(tài)配置研究[D];北京工商大學(xué);2011年

，

本文編號：1594277