本文關(guān)鍵詞：中國(guó)與中亞交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)比研究

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【摘要】：由于地理位置接近和歷史的原因,中國(guó)和中亞地區(qū)保持著頻繁的經(jīng)濟(jì)社會(huì)溝通交流。為了滿足中國(guó)和中亞地區(qū)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁,貿(mào)易額不斷增加。而交通基礎(chǔ)設(shè)施,是增加雙方經(jīng)濟(jì)社會(huì)往來(lái)的基礎(chǔ)條件和支撐。從上世紀(jì)末開(kāi)始,多年來(lái)中國(guó)和中亞地區(qū)之間的交通聯(lián)系不斷加強(qiáng),大大促進(jìn)了各國(guó)之間的貿(mào)易、人流、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)往來(lái),為各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必不可少的基礎(chǔ)條件,降低了交通運(yùn)輸成本,提高了經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但是,中國(guó)和中亞地區(qū)有著各自不同的國(guó)情,而且目前各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段處于不同的程度水平。所以,交通基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中的地位作用不同。因此,本文選取了中國(guó)和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)測(cè)度指標(biāo),分析了二十年來(lái)對(duì)中國(guó)和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)。本文在學(xué)者們的相關(guān)研究基礎(chǔ)上,首先闡述了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不同效應(yīng),突出了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)的重要地位。并運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)方法,實(shí)證分析了中國(guó)和中亞地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在實(shí)證模型方面,分別進(jìn)行VAR協(xié)整理論的相關(guān)分析,以及進(jìn)行基本的生產(chǎn)函數(shù)模型估計(jì)、引入?yún)^(qū)域參照虛擬變量的生產(chǎn)函數(shù)模型和加入交通基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)度指標(biāo)時(shí)間滯后期的生產(chǎn)函數(shù)模型估計(jì),分析了變量之間的影響力程度。通過(guò)VAR協(xié)整理論的相關(guān)分析,分別得出中國(guó)與中亞的、中國(guó)的和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系;利用脈沖響應(yīng)函數(shù),得出中國(guó)與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互沖擊,得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的反饋效應(yīng);通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn),分析中國(guó)與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否具有滯后效應(yīng);利用基本的生產(chǎn)函數(shù)模型,估計(jì)變量之間的影響力程度;利用加入地區(qū)參照虛擬變量后的生產(chǎn)函數(shù)模型,估計(jì)不同國(guó)家之間的對(duì)比差異;加入時(shí)間滯后變量后,分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)間滯后效應(yīng)的大小程度。本文的主要結(jié)論為:(1)所選中國(guó)與中亞的以及中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)測(cè)度指標(biāo)變量之間是一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng),存在平穩(wěn)的協(xié)整模型方程,具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系,但是單獨(dú)看中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)度指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間并不存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系;(2)中國(guó)與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間表現(xiàn)出一定的沖擊波動(dòng)反應(yīng),具有反饋效應(yīng);(3)通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)得出中國(guó)與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的滯后效應(yīng);(4)根據(jù)基本的生產(chǎn)函數(shù)模型估計(jì),空運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量密度對(duì)人均GDP有著負(fù)向影響,航空客運(yùn)量密度卻具有顯著性的正向影響;(5)加入地區(qū)參照虛擬變量后,不同國(guó)家之間具有顯著的整體差異;(6)加入時(shí)間滯后期后,初期空運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量密度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有負(fù)向作用,而航空客運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)初期具有正面影響,隨時(shí)間推移,轉(zhuǎn)變成負(fù)面影響。
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F224;F512;F513
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本文編號(hào)：1176642