空間句法在地鐵可達(dá)性研究中具有獨(dú)特的優(yōu)越性,但傳統(tǒng)的基于空間句法的可達(dá)性研究只考慮換乘的次數(shù),而忽略各線路站點(diǎn)分布的影響,不能精細(xì)地反映各個(gè)站點(diǎn)之間的可達(dá)性差異。在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上提出一種改進(jìn)的基于空間句法的地鐵可達(dá)性研究方法,該方法通過使用改進(jìn)的凸?fàn)罘指罘椒?以每個(gè)地鐵站點(diǎn)以及各個(gè)站點(diǎn)之間的線路作為研究的基本單元,選擇GIS中的網(wǎng)絡(luò)分析方法對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。最后,通過對廣佛地鐵可達(dá)性進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)算,揭示了不同時(shí)期地鐵站點(diǎn)可達(dá)性分布和演變情況,結(jié)果表明該研究方法取得了令人滿意的結(jié)果,展現(xiàn)了該方法在地鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分布的空間形態(tài)特征、演變過程及預(yù)測中的有效性,可為交通規(guī)劃、地鐵周邊商業(yè)布局及沿線房地產(chǎn)開發(fā)等提供參考依據(jù)。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2015,35(03)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

基于傳統(tǒng)分割方法導(dǎo)出的2014年廣佛地鐵的聯(lián)通關(guān)系圖

那榭?下，有必要對原有的空間分割進(jìn)行拓展，即在站臺(tái)A1處分割出一個(gè)凸空間，其中經(jīng)過的通道為換乘站點(diǎn)凸空間A與拓展凸空間A1之間的連接關(guān)系。乘客無需換乘時(shí)在A空間時(shí)不會(huì)感受整個(gè)空間還存在A1空間，所以下意識(shí)地認(rèn)為自己處在A空間內(nèi)，因此采用拓展的凸?fàn)羁臻g劃分的方法是很合理的［35］。假設(shè)乘客乘坐地鐵起始點(diǎn)為目標(biāo)站點(diǎn)的上車點(diǎn)，在換乘站點(diǎn)為起始站點(diǎn)以及無需換乘的情況下，拓展的凸空間獨(dú)立于該換乘站點(diǎn)的凸空間。下面以廣州地鐵二號(hào)線和八號(hào)線的換乘站點(diǎn)昌崗為例，來展示換乘情況下凸?fàn)羁臻g的分割。如圖2所示，從江南西到江泰路以及昌崗到中大兩條乘車路線，由于不存在換乘情況，所以經(jīng)過的換乘站點(diǎn)昌崗所對應(yīng)的凸空間A獨(dú)立于其拓展的凸空間A1。而從江南西到中大的路線，由于在站點(diǎn)昌崗處需要換乘，因此換乘站點(diǎn)昌崗所對應(yīng)的凸空間A和拓展的凸空間A1相互連接。1.6拓展的空間構(gòu)形的描述與分析當(dāng)凸空間劃分完畢后，就可以使用圖示量化的原理進(jìn)行分析。關(guān)系圖解用圓圈（即節(jié)點(diǎn)）代表凸空間，用短線來代表凸空間之間的連接關(guān)系［30］。本論文用白色圓圈代表地鐵站點(diǎn)凸空間，黑色圓圈代表拓展的凸空間，實(shí)線代表凸空間之間的連接關(guān)系，虛線代表凸空間和拓展凸空間之間的關(guān)系，就可以將圖2轉(zhuǎn)換為圖3所示的拓?fù)潢P(guān)系圖解。圖2廣州地鐵昌崗站凸空間分割示意圖Fig.2ThedivisionofconvexspaceofChanggangsubwaystationinGuangzhou圖3廣州地鐵昌崗站聯(lián)通關(guān)系示意圖Fig.3ConnectedrelationshipgraphofChanggangsubwaystationinGuangzhou導(dǎo)出拓?fù)潢P(guān)系圖解后，依據(jù)前述空間句法的形態(tài)分析變量原理對空間可達(dá)性進(jìn)行量化。由于關(guān)系圖解的特殊性，現(xiàn)有的Axwoman、Depthmap等空間句法軟件無法根據(jù)是否換乘實(shí)現(xiàn)對這種拓展?

以經(jīng)過的換乘站點(diǎn)昌崗所對應(yīng)的凸空間A獨(dú)立于其拓展的凸空間A1。而從江南西到中大的路線，由于在站點(diǎn)昌崗處需要換乘，因此換乘站點(diǎn)昌崗所對應(yīng)的凸空間A和拓展的凸空間A1相互連接。1.6拓展的空間構(gòu)形的描述與分析當(dāng)凸空間劃分完畢后，就可以使用圖示量化的原理進(jìn)行分析。關(guān)系圖解用圓圈（即節(jié)點(diǎn)）代表凸空間，用短線來代表凸空間之間的連接關(guān)系［30］。本論文用白色圓圈代表地鐵站點(diǎn)凸空間，黑色圓圈代表拓展的凸空間，實(shí)線代表凸空間之間的連接關(guān)系，虛線代表凸空間和拓展凸空間之間的關(guān)系，就可以將圖2轉(zhuǎn)換為圖3所示的拓?fù)潢P(guān)系圖解。圖2廣州地鐵昌崗站凸空間分割示意圖Fig.2ThedivisionofconvexspaceofChanggangsubwaystationinGuangzhou圖3廣州地鐵昌崗站聯(lián)通關(guān)系示意圖Fig.3ConnectedrelationshipgraphofChanggangsubwaystationinGuangzhou導(dǎo)出拓?fù)潢P(guān)系圖解后，依據(jù)前述空間句法的形態(tài)分析變量原理對空間可達(dá)性進(jìn)行量化。由于關(guān)系圖解的特殊性，現(xiàn)有的Axwoman、Depthmap等空間句法軟件無法根據(jù)是否換乘實(shí)現(xiàn)對這種拓展節(jié)點(diǎn)進(jìn)行智能選擇，以求取相關(guān)形態(tài)分析變量，所以采用ArcGIS10.1中的網(wǎng)絡(luò)分析模塊來對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，根據(jù)空間句法的理論，通過將相鄰站點(diǎn)之間的交通成本值設(shè)定為1（即一步），由于換乘情況需要拓展分割一個(gè)凸空間，因此換乘處添加對應(yīng)的turns且其成本值為1，通過網(wǎng)絡(luò)分析模塊中的OD成本矩陣分析可以得到任意站點(diǎn)之間的最短距離，從而得到所有站點(diǎn)之間的深度值。2數(shù)據(jù)來源與結(jié)果分析2.1研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源廣州地鐵是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，首段正式開通于1997年6月，是中國第三大城市軌道交通系統(tǒng)，經(jīng)過多年的建設(shè)，現(xiàn)已發(fā)展成為廣州市民最主要的交通工具之一。由于廣州地鐵是廣佛線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2960153