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蕪湖市居住與就業(yè)空間關(guān)系研究

發(fā)布時(shí)間:2020-06-08 12:14
【摘要】:作為城市居民生活與生產(chǎn)的兩大載體,“居住”與“就業(yè)”是城市空間結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)核心內(nèi)生變量,它們彼此依存、互相影響。近年來我國城市的居住與就業(yè)空間格局發(fā)生了深刻的演變。 蕪湖市是安徽省沿江城鎮(zhèn)帶的重要城市,近年來城市規(guī)模明顯擴(kuò)大、城市用地日趨緊張、城鎮(zhèn)失業(yè)人員逐漸上升,然而其城市空間的擴(kuò)張又受到長江、鐵路線以及其他市域邊界線的限制,這就使得對(duì)該城市居住與就業(yè)空間關(guān)系的研究,把握城市發(fā)展規(guī)劃與房地產(chǎn)選址思路對(duì)不同區(qū)位、不同社區(qū)居民在就業(yè)、通勤和生活等多方面的影響,從而本著就業(yè)與居住均衡發(fā)展、集約利用土地的原則來推動(dòng)住區(qū)與產(chǎn)業(yè)空間拓展的聯(lián)動(dòng)與共贏顯得非常必要。 全文分為六章,具體內(nèi)容如下: 第一章緒論,國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展。介紹了本文選題的背景、研究進(jìn)展、研究內(nèi)容及技術(shù)路線等。第二章城市居住與就業(yè)空間組織理論,概述了相關(guān)理論的成果,為城市居住與就業(yè)空間均衡研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。第三章蕪湖市居住與就業(yè)空間關(guān)系的演變。在總結(jié)蕪湖市城市空間演變的基礎(chǔ)上分析了該市居住與就業(yè)空間關(guān)系演變的過程、特征及其動(dòng)力機(jī)制。第四章蕪湖市居住與就業(yè)空間的均衡分析。闡述了“均衡”的概念,分別從宏觀和微觀兩個(gè)層面分析蕪湖市居住與就業(yè)空間的均衡狀態(tài)。第五章蕪湖市居住與就業(yè)空間的配合與協(xié)調(diào)。歸納蕪湖市目前居住與就業(yè)空間關(guān)系對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生的影響。并根據(jù)前文的分析,為居住與就業(yè)空間的匹配與協(xié)調(diào)提出若干建議。最后一章結(jié)語,歸納全文的主要結(jié)論和觀點(diǎn),并指出本研究的不足及今后需要進(jìn)一步開展的工作。 結(jié)論表明:蕪湖市居住—就業(yè)空間關(guān)系逐步由“職住合一”向“職住分離”演變,在空間上形成獨(dú)立的綜合工業(yè)組團(tuán)和居住組團(tuán)。宏觀尺度上測度居住—就業(yè)空間均衡性趨于減弱,主要源于各區(qū)居住人口和就業(yè)人口的空間流動(dòng)。帶來城市交通層面上的結(jié)果是:跨區(qū)交通出行比重較大,主要發(fā)生在以鏡湖區(qū)為核心、北部鳩江區(qū)為外圍區(qū)的就業(yè)主導(dǎo)區(qū)和南部弋江區(qū)為外圍區(qū)的居住主導(dǎo)區(qū)域之間。微觀研究發(fā)現(xiàn),居民平均單程通勤距離在3-7km,平均單程通勤時(shí)間為25分鐘,通勤方式以電動(dòng)車、公交車為主,居民上班要承受一定程度的經(jīng)濟(jì)壓力。目前,居民對(duì)居住—就業(yè)地配合的滿意程度總體以一般為主,居住—就業(yè)距離成為居民擇居擇業(yè)的重要影響因子。
【圖文】:

地帶,就業(yè)空間,貧民窟,百貨公司


二章 城市居住與就業(yè)空間組構(gòu)理論論吉斯(E.W.Burgess)以芝加哥為例,創(chuàng)立了城市模型[2],根據(jù)該理論城市可以劃分成 5 個(gè)同集中了百貨公司、辦公大樓、鐵路車站、大化、政治等活動(dòng)的中心。第二地帶為圍繞市與輕工業(yè)侵入。這是頹廢地區(qū),,有貧民窟存要是從第二地帶逃避出來的工業(yè)工人,使他地區(qū),有高級(jí)公寓或獨(dú)家住宅。第五地帶為在距中心商業(yè)區(qū) 30-60 分鐘乘車距離范圍內(nèi)

副中心,多核心理論,心商,哈里斯


1.3 多核心理論1945 年哈里斯(C.D.Harris)和尤爾曼(E.L.Ullman)提了的一間結(jié)構(gòu)模式[2],他們認(rèn)為,城市是由若干不連續(xù)的地域所組成不同的核心而形成和發(fā)展。除中心商業(yè)區(qū)外,商業(yè)街、大學(xué)、成為副中心,圍繞這些中心,會(huì)相應(yīng)地建立各自完整的生活設(shè)務(wù)系統(tǒng),形成一系列相對(duì)獨(dú)立、具有專業(yè)化特點(diǎn)的功能區(qū)和中中心的地域結(jié)構(gòu)。現(xiàn)實(shí)的城市往往存在兩個(gè)甚至兩個(gè)以上的中心以外還有幾處副中心(圖 2-2)。
【學(xué)位授予單位】:安徽師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2010
【分類號(hào)】:F293.3;F249.27

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孟繁瑜;房文斌;;城市居住與就業(yè)的空間配合研究——以北京市為例[J];城市發(fā)展研究;2007年06期

2 孟曉晨;吳靜;沈凡卜;;職住平衡的研究回顧及觀點(diǎn)綜述[J];城市發(fā)展研究;2009年06期

3 鄭思齊;曹洋;;居住與就業(yè)空間關(guān)系的決定機(jī)理和影響因素——對(duì)北京市通勤時(shí)間和通勤流量的實(shí)證研究[J];城市發(fā)展研究;2009年06期

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6 李純斌;吳靜;;“空間失配”假設(shè)及對(duì)中國城市問題研究的啟示[J];城市問題;2006年02期

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8 李強(qiáng);李曉林;;北京市近郊大型居住區(qū)居民上班出行特征分析[J];城市問題;2007年07期

9 孫斌棟;潘鑫;;城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通出行影響研究的進(jìn)展——單中心與多中心的論爭[J];城市問題;2008年01期

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1 朱巍;成都市城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)相互關(guān)系研究[D];西南交通大學(xué);2005年



本文編號(hào):2703069

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