本文關(guān)鍵詞：南昌地鐵1號線對周邊房價的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn),城市人口急劇增加,日益擁堵的城市交通給人們的日常出行帶來了極大的不便。地鐵作為最常見的軌道交通方式,其快速、準(zhǔn)時、安全、運(yùn)量大、污染小等優(yōu)點(diǎn)使其成為解決交通問題的重要方式,交通便利性越來越成為消費(fèi)者購房時考慮的重點(diǎn),所以能從本質(zhì)上改善交通擁堵狀況的地鐵逐漸成為影響房地產(chǎn)價格的重要因素之一。如何科學(xué)量化地鐵對站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價格的影響程度,對合理估算周邊土地價格、規(guī)劃周邊房地產(chǎn)項(xiàng)目綜合開發(fā)、調(diào)整城市空間布局等都具有重要意義。本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,從理論上分析了城市軌道交通對站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價格的影響機(jī)理,探討了幾種常用模型的研究適用性與科學(xué)性,選定Hedonic模型,通過STATA軟件,實(shí)證分析了南昌地鐵1號線對站點(diǎn)周邊房價影響的空間效應(yīng)與時間效應(yīng)。在軌道交通對沿線房價影響的總的空間效應(yīng)方面,目前國內(nèi)研究已經(jīng)很多,所以本文把研究重點(diǎn)放在軌道交通對各不同分類標(biāo)準(zhǔn)下房價影響的空間效應(yīng),并通過圖示清晰地展示了不同分類標(biāo)準(zhǔn)下空間效應(yīng)影響的差異情況�！翱臻g效應(yīng)”的研究結(jié)果表明,南昌地鐵1號線對周邊住宅價格的影響半徑約為1.5千米,對處于地鐵站點(diǎn)沿線周邊500m半徑區(qū)域住宅溢價作用最明顯,接著是0.5-1km和1-1.5km半徑區(qū)域。500m半徑區(qū)域、0.5-1km半徑區(qū)域、1-1.5km半徑區(qū)域與1.5-2km相比增幅分別達(dá)17%、12.5%和10.2%;對不同功能區(qū)樓盤的空間效應(yīng)的研究結(jié)果如下:南昌地鐵1號線對公園區(qū)住宅價格輻射半徑比商業(yè)區(qū)和教育區(qū)大,并且影響程度從大到小依次為公園區(qū)、商業(yè)區(qū)和教育區(qū);對不同物業(yè)類別房地產(chǎn)類型來說,地鐵1號線項(xiàng)目對別墅影響不明顯,對商業(yè)地產(chǎn)和住宅彈性分別為29%和6%,對商業(yè)地產(chǎn)的影響程度比對普通住宅大;對不同片區(qū)住宅樓盤來說,地鐵1號線項(xiàng)目對沿線住宅樓盤影響從大到小依次為紅谷灘區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、青云譜區(qū)、青山湖區(qū)、西湖區(qū)和東湖區(qū),從總體上看,南昌地鐵1號線對新區(qū)或郊區(qū)住宅影響程度比對舊城大�！皶r間效應(yīng)”的研究結(jié)果表明,在2009~2013年南昌地鐵1號線建設(shè)施工的五年間,前三年里1號線站點(diǎn)500米半徑住宅價格均受到地鐵建設(shè)的正向影響,只是受影響程度是遞減的,但到了第四年卻出現(xiàn)了負(fù)向影響。此外,南昌地鐵1號線周邊住宅市場對1號線的“正式開工”這一標(biāo)志性時間反映最強(qiáng)烈,其次是“公布站點(diǎn)”事件,最后是“全線開工”事件。最后對研究結(jié)果做了穩(wěn)健性檢驗(yàn)并對本文研究內(nèi)容進(jìn)行了全面的總結(jié),根據(jù)研究結(jié)論,分別對政府部門、房地產(chǎn)開發(fā)商和購房者提出了建議。如何更有效率的利用地鐵建設(shè)契機(jī),更好的實(shí)現(xiàn)資源配置的高效率,促進(jìn)社會和諧發(fā)展,是社會各主體共同努力的方向。
【關(guān)鍵詞】：地鐵 房價 時間效應(yīng) 空間效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：江西財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88;F299.23
【目錄】：

• 摘要7-9
• ABSTRACT9-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 研究背景和意義11-16
• 1.1.1 研究背景11-15
• 1.1.2 研究意義15-16
• 1.2 文獻(xiàn)綜述16-20
• 1.2.1 軌道交通對周邊房價影響的空間效應(yīng)17-19
• 1.2.2 軌道交通對周邊房價影響的時間效應(yīng)19-20
• 1.3 研究方法和技術(shù)路線20
• 1.4 主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排20-21
• 1.5 主要創(chuàng)新點(diǎn)21-23
• 2 概念界定及機(jī)理分析23-27
• 2.1 概念界定23-24
• 2.2 地鐵對周邊房地產(chǎn)價格的影響機(jī)理24-27
• 2.2.1 直接影響24-26
• 2.2.2 間接影響26-27
• 3 數(shù)據(jù)概況、模型分析和選擇27-38
• 3.1 數(shù)據(jù)概況27-33
• 3.2 常用模型分析33-34
• 3.3 模型選擇34-38
• 3.3.1 解釋變量選擇和設(shè)定34-36
• 3.3.2 方程形式的選擇36-38
• 4 南昌地鐵1號線對周邊房價影響的空間效應(yīng)實(shí)證分析38-51
• 4.1 對周邊房價影響的空間效應(yīng)39-42
• 4.2 對不同功能區(qū)房價影響的空間效應(yīng)42-45
• 4.3 對不同分類標(biāo)準(zhǔn)下房地產(chǎn)價格的影響程度45-48
• 4.3.1 對不同物業(yè)類型房地產(chǎn)價格的影響程度45-46
• 4.3.2 對不同片區(qū)住宅價格的影響程度46-48
• 4.4 穩(wěn)健性分析48-51
• 5 南昌地鐵1號線對周邊住宅影響的時間效應(yīng)實(shí)證分析51-57
• 5.1 對建設(shè)期住宅價格的時間效應(yīng)51-55
• 5.2 對建設(shè)期不同標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)的時間效應(yīng)55-57
• 6 結(jié)論與政策建議57-60
• 6.1 研究結(jié)論57-58
• 6.2 政策建議58-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 附錄64-69
• 簡歷69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文69-70
• 致謝70-71

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本文編號：258112