發(fā)布時(shí)間：2017-03-20 17:03

  本文關(guān)鍵詞：南昌地鐵1號(hào)線對(duì)周邊房?jī)r(jià)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn),城市人口急劇增加,日益擁堵的城市交通給人們的日常出行帶來(lái)了極大的不便。地鐵作為最常見(jiàn)的軌道交通方式,其快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、運(yùn)量大、污染小等優(yōu)點(diǎn)使其成為解決交通問(wèn)題的重要方式,交通便利性越來(lái)越成為消費(fèi)者購(gòu)房時(shí)考慮的重點(diǎn),所以能從本質(zhì)上改善交通擁堵?tīng)顩r的地鐵逐漸成為影響房地產(chǎn)價(jià)格的重要因素之一。如何科學(xué)量化地鐵對(duì)站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響程度,對(duì)合理估算周邊土地價(jià)格、規(guī)劃周邊房地產(chǎn)項(xiàng)目綜合開(kāi)發(fā)、調(diào)整城市空間布局等都具有重要意義。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,從理論上分析了城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響機(jī)理,探討了幾種常用模型的研究適用性與科學(xué)性,選定Hedonic模型,通過(guò)STATA軟件,實(shí)證分析了南昌地鐵1號(hào)線對(duì)站點(diǎn)周邊房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng)與時(shí)間效應(yīng)。在軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的總的空間效應(yīng)方面,目前國(guó)內(nèi)研究已經(jīng)很多,所以本文把研究重點(diǎn)放在軌道交通對(duì)各不同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng),并通過(guò)圖示清晰地展示了不同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下空間效應(yīng)影響的差異情況�！翱臻g效應(yīng)”的研究結(jié)果表明,南昌地鐵1號(hào)線對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響半徑約為1.5千米,對(duì)處于地鐵站點(diǎn)沿線周邊500m半徑區(qū)域住宅溢價(jià)作用最明顯,接著是0.5-1km和1-1.5km半徑區(qū)域。500m半徑區(qū)域、0.5-1km半徑區(qū)域、1-1.5km半徑區(qū)域與1.5-2km相比增幅分別達(dá)17%、12.5%和10.2%;對(duì)不同功能區(qū)樓盤(pán)的空間效應(yīng)的研究結(jié)果如下:南昌地鐵1號(hào)線對(duì)公園區(qū)住宅價(jià)格輻射半徑比商業(yè)區(qū)和教育區(qū)大,并且影響程度從大到小依次為公園區(qū)、商業(yè)區(qū)和教育區(qū);對(duì)不同物業(yè)類(lèi)別房地產(chǎn)類(lèi)型來(lái)說(shuō),地鐵1號(hào)線項(xiàng)目對(duì)別墅影響不明顯,對(duì)商業(yè)地產(chǎn)和住宅彈性分別為29%和6%,對(duì)商業(yè)地產(chǎn)的影響程度比對(duì)普通住宅大;對(duì)不同片區(qū)住宅樓盤(pán)來(lái)說(shuō),地鐵1號(hào)線項(xiàng)目對(duì)沿線住宅樓盤(pán)影響從大到小依次為紅谷灘區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、高新區(qū)、青云譜區(qū)、青山湖區(qū)、西湖區(qū)和東湖區(qū),從總體上看,南昌地鐵1號(hào)線對(duì)新區(qū)或郊區(qū)住宅影響程度比對(duì)舊城大�！皶r(shí)間效應(yīng)”的研究結(jié)果表明,在2009~2013年南昌地鐵1號(hào)線建設(shè)施工的五年間,前三年里1號(hào)線站點(diǎn)500米半徑住宅價(jià)格均受到地鐵建設(shè)的正向影響,只是受影響程度是遞減的,但到了第四年卻出現(xiàn)了負(fù)向影響。此外,南昌地鐵1號(hào)線周邊住宅市場(chǎng)對(duì)1號(hào)線的“正式開(kāi)工”這一標(biāo)志性時(shí)間反映最強(qiáng)烈,其次是“公布站點(diǎn)”事件,最后是“全線開(kāi)工”事件。最后對(duì)研究結(jié)果做了穩(wěn)健性檢驗(yàn)并對(duì)本文研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了全面的總結(jié),根據(jù)研究結(jié)論,分別對(duì)政府部門(mén)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和購(gòu)房者提出了建議。如何更有效率的利用地鐵建設(shè)契機(jī),更好的實(shí)現(xiàn)資源配置的高效率,促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展,是社會(huì)各主體共同努力的方向。
【關(guān)鍵詞】：地鐵 房?jī)r(jià) 時(shí)間效應(yīng) 空間效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F572.88;F299.23
【目錄】：

• 摘要7-9
• ABSTRACT9-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 研究背景和意義11-16
• 1.1.1 研究背景11-15
• 1.1.2 研究意義15-16
• 1.2 文獻(xiàn)綜述16-20
• 1.2.1 軌道交通對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng)17-19
• 1.2.2 軌道交通對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的時(shí)間效應(yīng)19-20
• 1.3 研究方法和技術(shù)路線20
• 1.4 主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排20-21
• 1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)21-23
• 2 概念界定及機(jī)理分析23-27
• 2.1 概念界定23-24
• 2.2 地鐵對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響機(jī)理24-27
• 2.2.1 直接影響24-26
• 2.2.2 間接影響26-27
• 3 數(shù)據(jù)概況、模型分析和選擇27-38
• 3.1 數(shù)據(jù)概況27-33
• 3.2 常用模型分析33-34
• 3.3 模型選擇34-38
• 3.3.1 解釋變量選擇和設(shè)定34-36
• 3.3.2 方程形式的選擇36-38
• 4 南昌地鐵1號(hào)線對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng)實(shí)證分析38-51
• 4.1 對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng)39-42
• 4.2 對(duì)不同功能區(qū)房?jī)r(jià)影響的空間效應(yīng)42-45
• 4.3 對(duì)不同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下房地產(chǎn)價(jià)格的影響程度45-48
• 4.3.1 對(duì)不同物業(yè)類(lèi)型房地產(chǎn)價(jià)格的影響程度45-46
• 4.3.2 對(duì)不同片區(qū)住宅價(jià)格的影響程度46-48
• 4.4 穩(wěn)健性分析48-51
• 5 南昌地鐵1號(hào)線對(duì)周邊住宅影響的時(shí)間效應(yīng)實(shí)證分析51-57
• 5.1 對(duì)建設(shè)期住宅價(jià)格的時(shí)間效應(yīng)51-55
• 5.2 對(duì)建設(shè)期不同標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)的時(shí)間效應(yīng)55-57
• 6 結(jié)論與政策建議57-60
• 6.1 研究結(jié)論57-58
• 6.2 政策建議58-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 附錄64-69
• 簡(jiǎn)歷69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文69-70
• 致謝70-71

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本文編號(hào)：258112