發(fā)布時(shí)間：2023-12-10 18:50

　　近年來(lái),各汽車廠商為了提高對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)能力,不斷壓縮新車型的開(kāi)發(fā)周期,可用于工廠生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間也相應(yīng)減少。作為整車制造四大工藝之一,車身焊裝生產(chǎn)線設(shè)備改造量大、涉及技術(shù)種類復(fù)雜,通常是整車工廠生產(chǎn)線技改項(xiàng)目中的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。本文通過(guò)對(duì)車身生產(chǎn)線技術(shù)改造類項(xiàng)目的調(diào)研,歸納了影響技改項(xiàng)目開(kāi)展的三個(gè)車身生產(chǎn)線技術(shù)特點(diǎn):制造自動(dòng)化、生產(chǎn)線柔性化和設(shè)備模塊化。根據(jù)車身技改項(xiàng)目的項(xiàng)目目標(biāo)不同而做出項(xiàng)目定義,并闡述了車身技改項(xiàng)目實(shí)施所需要面臨的主要限制因素。接著總結(jié)現(xiàn)今車身技改項(xiàng)目現(xiàn)狀和實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃管理過(guò)程中所面臨的主要問(wèn)題。然后,介紹了車身技改項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)的搭建和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制過(guò)程。在主體部分中,以工藝流向來(lái)作為劃分技改區(qū)域和定義邏輯順序的依據(jù),對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行工作分解;針對(duì)初步建立的工作分解結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度高,不易進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整的問(wèn)題,輔助以工作標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程來(lái)簡(jiǎn)化復(fù)雜結(jié)構(gòu)。而后以實(shí)際項(xiàng)目為例,介紹了某車型技改項(xiàng)目的實(shí)施背景,以及項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)搭建、工作標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程和項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖繪制的全過(guò)程。在編制完成的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃基礎(chǔ)上,本文說(shuō)明了利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃開(kāi)展人力資源配置對(duì)項(xiàng)目的重要作用,并...

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景與意義
    1.2 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理概述
        1.2.2 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)概述
        1.2.3 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的研究發(fā)展
        1.2.4 工作分解結(jié)構(gòu)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
第二章 車身技改項(xiàng)目現(xiàn)狀調(diào)研
    2.1 車身生產(chǎn)線的技術(shù)特征
        2.1.1 制造模式自動(dòng)化
        2.1.2 生產(chǎn)能力柔性化
        2.1.3 設(shè)備功能模塊化
    2.2 車身技改項(xiàng)目的目標(biāo)和定義
    2.3 車身技改項(xiàng)目實(shí)施的限制因素
        2.3.1 生產(chǎn)線停線時(shí)間限制
        2.3.2 生產(chǎn)線技術(shù)特征限制
        2.3.3 項(xiàng)目人力資源限制
    2.4 車身技改項(xiàng)目計(jì)劃管理現(xiàn)狀與不足
        2.4.1 車身技改項(xiàng)目計(jì)劃管理現(xiàn)狀
        2.4.2 車身技改項(xiàng)目計(jì)劃管理實(shí)踐中的不足
    2.5 本章小結(jié)
第三章 車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制
    3.1 N車型車身技改項(xiàng)目背景介紹
        3.1.1 項(xiàng)目背景
        3.1.2 項(xiàng)目目標(biāo)和工作范圍
    3.2 N車型車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃的建立
        3.2.1 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的建立原則
        3.2.2 車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的建立步驟
    3.3 車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制
        3.3.1 N車型技改項(xiàng)目描述
        3.3.2 項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)的搭建
        3.3.3 技改活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化定義
        3.3.4 項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)序關(guān)系的確定
        3.3.5 N車型車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制
        3.3.6 車身技改項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的人力資源配置
    4.1 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法配置人力資源的必要性
    4.2 基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法的人力資源配置
        4.2.1 人力資源配置的常用調(diào)度原則
        4.2.2 人力資源負(fù)載曲線的繪制
        4.2.3 人力資源配置效果評(píng)價(jià)
    4.3 基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的趕工人力配置
        4.3.1 項(xiàng)目趕工實(shí)施背景
        4.3.2 項(xiàng)目趕工人力配置方案的制定
        4.3.3 項(xiàng)目趕工人力資源配置效果的評(píng)價(jià)
    4.4 使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法配置項(xiàng)目人力資源的應(yīng)用效果分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 工作總結(jié)
    5.2 研究展望
附表1 側(cè)圍一區(qū)域工作分解結(jié)構(gòu)
附表2 側(cè)圍二區(qū)域技改關(guān)鍵工作清單
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間公開(kāi)發(fā)表的論文
致謝



本文編號(hào)：3872943