目前并購(gòu)活動(dòng)非常頻繁,世界各地掀起了第六次并購(gòu)浪潮,然而事實(shí)上并購(gòu)真正成功的很少,主要原因是企業(yè)往往兼而不并,即并購(gòu)后沒有實(shí)施有效地整合。因此,企業(yè)并購(gòu)后應(yīng)重視整合,實(shí)施全面整合,最后獲得并購(gòu)預(yù)期的效果。本文在分析并購(gòu)整合理論、核心能力理論以及航空公司并購(gòu)整合的內(nèi)容的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了并購(gòu)整合與核心能力的關(guān)系,從而從戰(zhàn)略整合、市場(chǎng)營(yíng)銷整合、財(cái)務(wù)管理整合、人力資源整合和文化整合五個(gè)方面構(gòu)建了航空公司并購(gòu)整合績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并以東航并購(gòu)上航為例進(jìn)行實(shí)證分析,得出基于核心能力的并購(gòu)整合能夠提升帶來長(zhǎng)久績(jī)效,增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),提升航空公司核心能力,最后對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空業(yè)并購(gòu)成功提出以下幾條建議:航空公司并購(gòu)成功的關(guān)鍵在于整合、并購(gòu)整合應(yīng)以提升航空公司核心能力為重要目標(biāo)、選擇與自身能力互補(bǔ)或重疊較少的航空公司進(jìn)行并購(gòu)從而降低整合成本以及航空公司應(yīng)該全面進(jìn)行整合等方面的建議。 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)航空公司譜系結(jié)構(gòu)圖

圖 1-2 并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分布圖圖中，我們可以看出并購(gòu)失敗由于估價(jià)不當(dāng)?shù)脑蛘紦?jù) 28%，沒有有效整合占據(jù)了 50%，戰(zhàn)略失誤占據(jù)了 16.66%，其他因素占據(jù)一小部分。因?yàn)檎蠈?dǎo)致并購(gòu)失敗的原因達(dá)到 50%，因此，我們可以看出，航空公司并購(gòu)失敗的主要原因是因?yàn)檎喜焕�。下表是�?duì)典型的航空公司并購(gòu)案例的一個(gè)簡(jiǎn)單的匯總。表 1.1 典型的航空公司并購(gòu)案例匯總并購(gòu)事件 并購(gòu)動(dòng)機(jī) 是否整合 是否成功東上合并A促進(jìn)上海建設(shè)“兩個(gè)中心”B 減少同地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)國(guó)際航空樞紐港分別對(duì)文化、人力資源以及其他資源等方面進(jìn)行成功

圖 3-1 戰(zhàn)略整合圖圖中顯示，并購(gòu)雙方的戰(zhàn)略表層到核心都進(jìn)行了調(diào)整和整合[15]。因此在整合雙方戰(zhàn)略時(shí)，要分別對(duì)職能戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、總體戰(zhàn)略和基本戰(zhàn)略由外而內(nèi)進(jìn)行整合。在實(shí)施戰(zhàn)略整合時(shí)，要將并購(gòu)雙方的戰(zhàn)略分別進(jìn)行調(diào)整、同化，最終實(shí)現(xiàn)雙方戰(zhàn)略的融合。3.1.3 戰(zhàn)略整合的模式一般來說，戰(zhàn)略整合模式由雙方之間的相互依賴情況決定，雙方依賴程度由兩者之間戰(zhàn)略的相關(guān)性和組織之間的獨(dú)立性決定。因此在這兩者都考慮的情況下，一般戰(zhàn)略整合的模式有四種。

【參考文獻(xiàn)】：
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