近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷提高,飛機(jī)出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人主要的交通方式之一,我國的航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,同時(shí),也面臨著日益激烈的競爭�；诖朔N現(xiàn)狀,如何提高企業(yè)效率,加大市場占有率,提升民航企業(yè)競爭力就變成我國民航企業(yè)亟需解決的核心問題。本文應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)建出民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型,并以此來分析民航企業(yè)競爭力。首先,本文對企業(yè)競爭力、民航企業(yè)競爭力的概念進(jìn)行界定,并對系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行詳細(xì)介紹。在研討國內(nèi)外現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從民航企業(yè)競爭力自身特征以及系統(tǒng)動力學(xué)的優(yōu)勢出發(fā),得出系統(tǒng)動力學(xué)在研究民航企業(yè)競爭力問題上的適用性。其次,通過分析民航企業(yè)競爭力特征,并結(jié)合鉆石模型對影響民航企業(yè)競爭力的因素進(jìn)行初步劃分,并將初步劃分的因素進(jìn)行隸屬度分析,將分析后的指標(biāo)體系進(jìn)行信度效度檢驗(yàn),最終構(gòu)建民航企業(yè)競爭力的影響因素指標(biāo)體系,體系中主要包括三方面因素,即:運(yùn)營因素、潛力因素以及環(huán)境因素。在此基礎(chǔ)上,引入系統(tǒng)動力學(xué)理論,明確建模目的,并劃分系統(tǒng)邊界,利用原因樹以及使用樹對模型進(jìn)行更細(xì)致地因果分析,再應(yīng)用VensimDSS軟件繪制出因果關(guān)系圖以及系統(tǒng)流圖。最后,基于定量定性相結(jié)合的原則,采用AHP-熵... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和組織結(jié)構(gòu)
        1.3.1 論文研究內(nèi)容
        1.3.2 論文組織結(jié)構(gòu)
第2章 相關(guān)理論及概念
    2.1 基本概念的界定
        2.1.1 企業(yè)競爭力
        2.1.2 民航企業(yè)競爭力
        2.1.3 民航企業(yè)競爭力的基本特征
    2.2 系統(tǒng)動力學(xué)基本理論
        2.2.1 系統(tǒng)動力學(xué)概述
        2.2.2 系統(tǒng)動力學(xué)模型介紹
        2.2.3 系統(tǒng)動力學(xué)建模步驟
        2.2.4 系統(tǒng)動力學(xué)建模軟件介紹
    2.3 系統(tǒng)動力學(xué)適用性分析
    2.4 本章總結(jié)
第3章 民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型因素分析
    3.1 民航企業(yè)競爭力構(gòu)成因素的識別
        3.1.1 民航企業(yè)競爭力因素識別方法的選取
        3.1.2 基于鉆石模型的因素識別
        3.1.3 民航企業(yè)競爭力內(nèi)在因素
        3.1.4 民航企業(yè)競爭力外在因素
    3.2 民航企業(yè)競爭力影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
        3.2.2 指標(biāo)體系的篩選
        3.2.3 指標(biāo)體系的檢驗(yàn)
        3.2.4 指標(biāo)體系的構(gòu)建
    3.3 民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型因素權(quán)重分析
        3.3.1 賦權(quán)方法的選取
        3.3.2 基于AHP-熵值法的權(quán)重計(jì)算
    3.4 本章小結(jié)
第4章 民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建
    4.1 民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建流程
    4.2 民航企業(yè)競爭力子系統(tǒng)的劃分
    4.3 民航企業(yè)競爭力的因果結(jié)構(gòu)分析
        4.3.1 系統(tǒng)邊界劃分
        4.3.2 系統(tǒng)因果關(guān)系分析
        4.3.3 系統(tǒng)反饋關(guān)系分析
    4.4 民航企業(yè)競爭力動力學(xué)模型構(gòu)建
        4.4.1 建立系統(tǒng)流圖
        4.4.2 確定函數(shù)方程式
    4.5 本章總結(jié)
第5章 民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真分析
    5.1 南方航空公司現(xiàn)狀分析
        5.1.1 內(nèi)部環(huán)境現(xiàn)狀分析
        5.1.2 外部環(huán)境現(xiàn)狀分析
    5.2 模型驗(yàn)證
        5.2.1 直觀性檢驗(yàn)
        5.2.2 平穩(wěn)性檢驗(yàn)
        5.2.3 歷史性檢驗(yàn)
    5.3 系統(tǒng)仿真與預(yù)測
    5.4 優(yōu)化方案模擬仿真
        5.4.1 優(yōu)化方案的擬定依據(jù)
        5.4.2 優(yōu)化方案仿真與分析
    5.5 本章總結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 民航企業(yè)競爭力影響因素調(diào)查問卷
附錄B 2009-2016年民航企業(yè)競爭力影響因素指標(biāo)體系數(shù)據(jù)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]基于競爭力導(dǎo)向的S航空電子商務(wù)拓展應(yīng)用的研究[D]. 王德強(qiáng).山東大學(xué) 2015
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本文編號：3176911