飛行簽派員作為保障航空公司運(yùn)行安全的"三駕馬車"之一,有著舉足輕重的地位。如何在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境下合理分配簽派員工作負(fù)荷,控制好運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),提高運(yùn)行效率,是各航空公司運(yùn)行控制中心高度重視的一個(gè)課題。本文從提升航班放行和監(jiān)控的準(zhǔn)確率和效率、降低飛行簽派員人力資源需求的角度,列舉比較了當(dāng)前存在的3種簽派放行模式,對(duì)基于區(qū)域放行的簽派放行模式設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了探討,并結(jié)合東方航空的航班數(shù)據(jù)給予分析說明,為飛行簽派員工作模式的優(yōu)化提供參考借鑒。 

【文章來(lái)源】：民航學(xué)報(bào). 2020年04期 第107-109+72頁(yè)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 簽派放行模式的分類
    1.1 執(zhí)管飛機(jī)模式
    1.2 執(zhí)管機(jī)組模式
    1.3 區(qū)域放行模式
2 區(qū)域放行模式設(shè)計(jì)理念
    2.1 航班性質(zhì)
    2.2 航班峰值
    2.3 航班區(qū)域
3 實(shí)例分析
    3.1 數(shù)據(jù)選擇
    3.2 數(shù)據(jù)分析
        3.2.1 航班時(shí)間分布
        3.2.2 每小時(shí)放行航班數(shù)限制
        3.2.3 席位數(shù)量最低需求
        3.2.4航線區(qū)域劃分
4結(jié)語(yǔ)



本文編號(hào)：2908602