【摘要】：城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分,以其快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、污染低等特點(diǎn),越來(lái)越受到居民出行的青睞,同時(shí)也成為了城市發(fā)展的象征。新建地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè),在運(yùn)營(yíng)前期的籌備階段,要充分考慮運(yùn)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展模式,確定組織架構(gòu),同時(shí)也為后續(xù)工作提供保障。在運(yùn)營(yíng)前期,選擇合適的組織架構(gòu),結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,確定職能部門(mén)及崗位,保障地鐵運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)通后的高效、安全發(fā)展。目前,我國(guó)大多數(shù)軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu),樹(shù)形結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在實(shí)踐中的采用效果良好。伴隨城區(qū)范圍擴(kuò)展進(jìn)程加快,城市軌道運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展,表現(xiàn)在獲批建設(shè)城軌的城市不斷增加,軌道交通線(xiàn)網(wǎng)不斷擴(kuò)展,企業(yè)的發(fā)展方向逐步朝向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式,組織架構(gòu)在管理跨度和管理層次上也應(yīng)順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在籌備組織地鐵開(kāi)工建設(shè)以及后期運(yùn)營(yíng)管理工作時(shí),第一關(guān)就是要選好人才,儲(chǔ)備一定量的優(yōu)秀人才,為運(yùn)營(yíng)公司后續(xù)發(fā)展提供人才支撐。但是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)不同于一般經(jīng)營(yíng)類(lèi)企業(yè),地鐵網(wǎng)線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜,地鐵人才在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要保證列車(chē)運(yùn)行安全,要能面對(duì)各種突如其來(lái)的變化,同時(shí)利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備保證旅客和財(cái)產(chǎn)的安全,這就要求地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)一線(xiàn)崗位工作人員的有較高的專(zhuān)業(yè)技能水平,培養(yǎng)一批具有專(zhuān)業(yè)技能的人才耗時(shí)較長(zhǎng),地鐵開(kāi)工建設(shè)初期就應(yīng)將人才籌備及儲(chǔ)備提上日程。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的特點(diǎn),保障列車(chē)運(yùn)行安全的重點(diǎn)工作崗位主要有線(xiàn)路工程技術(shù)人員(負(fù)責(zé)線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)、橋隧養(yǎng)護(hù)等工作)、供電技術(shù)人員、機(jī)車(chē)車(chē)輛維修人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)人員、運(yùn)行指揮人員等。在明確人才籌備的重要性后,根據(jù)現(xiàn)有的地鐵運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)驗(yàn),預(yù)測(cè)呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)人才需求;根據(jù)我國(guó)成熟地鐵公司的運(yùn)營(yíng)管理模式,分析各企業(yè)管理模式的特點(diǎn),結(jié)合呼市地鐵的實(shí)際情況,給出呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)的組織架構(gòu)的意見(jiàn);最后,根據(jù)呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)選擇的組織架構(gòu),結(jié)合預(yù)測(cè)的人才需求量,以及各成熟地鐵公司經(jīng)驗(yàn),確定崗位設(shè)置以及定員;定員確定后,為呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)人才籌備工作推進(jìn),給出人才培養(yǎng)的建議,例如招聘方式,培養(yǎng)時(shí)間等。本文的來(lái)源于呼和浩特市交通投資有限公司的委托的人員配置項(xiàng)目。本文根據(jù)依據(jù)呼和浩特市1號(hào)線(xiàn)的主要建設(shè)情況,結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路人才需求的配置原則、配置目標(biāo),對(duì)呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)新線(xiàn)籌備中的人才需求做了預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)儲(chǔ)備人才在2797人左右。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的組織架構(gòu)選擇原則、目標(biāo),以及國(guó)內(nèi)有代表性的城市軌道交通企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),推薦呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)選擇運(yùn)營(yíng)初期的組織架構(gòu)。根據(jù)組織架構(gòu)的選擇,結(jié)合其他城市地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),設(shè)置符合組織架構(gòu)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)部門(mén)——客運(yùn)部、車(chē)輛部、機(jī)電維修部等。根據(jù)呼市地鐵1號(hào)線(xiàn)建設(shè)的實(shí)際情況,確定出各部門(mén)的車(chē)間數(shù)及定崗人員方案。定崗人員確定后,根據(jù)定崗定員方案,為呼市地鐵招聘人才及培養(yǎng)提出了訂單班培養(yǎng)建議,針對(duì)不同專(zhuān)業(yè)招聘的人才進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)規(guī)劃方案供呼市地鐵l號(hào)線(xiàn)選擇。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U29
【圖文】：

ｋｍ）緊隨其后。在地鐵在建里程方面，北京以２６２．９邋ｋｍ、１２條線(xiàn)路排在全國(guó)第逡逑一位，廣州以２５８．１邋ｋｍ、１０條線(xiàn)路排在第二位。截止２０１６年底，我國(guó)建成地鐵逡逑的城市數(shù)及線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度見(jiàn)圖１．１。逡逑－１邋￣逡逑

第五部分：呼和浩特地鐵１、２號(hào)線(xiàn)相隔１年開(kāi)通，對(duì)人才需求必然急切且逡逑量大。本部分內(nèi)容為呼市地鐵人才招聘及培養(yǎng)規(guī)劃提出一定的建議。逡逑本文技術(shù)路線(xiàn)圖如圖１．２所示。逡逑緒論逡逑Ｖ逡逑呼和浩特地鐵１逡逑號(hào)線(xiàn)基本情況逡逑￣邋ｌｌ逡逑呼和浩特地鐵１號(hào)邐國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織架構(gòu)分析逡逑線(xiàn)人才需求預(yù)測(cè)邐邐邐逡逑邐Ｉ邐Ｉ邐逡逑邐１邐組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原邐管理體制組織逡逑則分析邐架構(gòu)概述逡逑邐%煎五

本文編號(hào)：2780110