本文關(guān)鍵詞：工程項目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項目成本的數(shù)據(jù)挖掘，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

工程項目成本構(gòu)成與控制讀書筆記

本文主要敘述了兩篇碩士論文的讀書筆記，從論文中學(xué)到了很多知識，并且把其中我個人覺得重要的部分在此進行了一定的介紹。

1 《工程項目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項目成本的數(shù)據(jù)挖掘》[1] 2011年，西南財經(jīng)政法大學(xué)的羅桂平在其碩士學(xué)位論文《工程項目成本構(gòu)成與影響因素研究——基于工程項目成本的數(shù)據(jù)挖掘》中，分析了工程項目的成本構(gòu)成，運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析了工程項目成本的一般數(shù)量規(guī)律，在進行工程項目成本的影響因素分析時，先假設(shè)五種主要影響因素，然后統(tǒng)計總結(jié)了分析成果。

作者在理論基礎(chǔ)方面做了比較充分的總結(jié)，可以給從事這類研究的人員提供一定的參考。而作者從事的是管理學(xué)中會計學(xué)的方向，所以思考角度與我們以往了解的有所不同，能從中獲得新的知識角度。又由于其碩士論文以國家自然科學(xué)基金為支撐，從而獲得了某大型鐵路施工企業(yè)的部分項目的實際成本數(shù)據(jù)，所以其研究確實有一定的實用性。并且整個論文中，有很多值得學(xué)習(xí)的思路與方法。具體分析如下。

1.1 研究方法

首先，該論文選擇數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是因為數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用于工程項目成本控制領(lǐng)域時，大部分相關(guān)文獻都還停留在介紹數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在工程項目成本控制的方法論層面，即使運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析工程項目成本數(shù)量規(guī)律，已有的文獻也更多地是基于某一個項目，甚至是一個項目的某一個會計年度的數(shù)據(jù)進行分析，鮮見基于大量工程項目成本的數(shù)據(jù)進行挖掘分析，這顯然不符合數(shù)據(jù)挖掘“從大量數(shù)據(jù)中挖掘潛在有用信息”的基本思路和特征。所以，該論文正針對已有文獻運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析工程項目成本的現(xiàn)狀和不足，通過采集大量工程項目成本歷史數(shù)據(jù)，從眾多的成本數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)有價值的數(shù)量規(guī)律，，從而彌補己有文獻樣本數(shù)據(jù)較少的缺陷，力求得出更具實踐指導(dǎo)意義的結(jié)論。

1.2 相關(guān)理論

作者總結(jié)出了國內(nèi)外對工程項目成本管理的研究主要集中在定額管理、目標責(zé)任成本管理、全生命周期成本管理、作業(yè)成本法管理以及掙值管理等方法，并做了相應(yīng)介紹。 該論文主要針對工程項目的施工成本進行了相應(yīng)的研究，并將工程項目成本定義為：為

了完成依法立項的新建、擴建、改建的各類工程（建筑物、構(gòu)筑物等）并達到建設(shè)方要求的工程質(zhì)量的一次性任務(wù)，企業(yè)所消耗的各項費用的總合。關(guān)于工程項目的成本，一般有狹義與廣義成本之分。狹義的項目成本指為實現(xiàn)項目目標而開展的各種項目活動所消耗資源而形成的費用；廣義的項目成本還包括項目中所涉及的稅金與承包商利潤等內(nèi)容。作者在此論文中主要對狹義成本進行了分析，并提到“產(chǎn)品不同，其成本構(gòu)成也不一樣”。而后列出了高等教育成本、城市軌道交通成本、國際鉆井成本和煤炭企業(yè)的成本等等。

表面上看來，這些不同類型的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，所以成本構(gòu)成存在一定的差異。但仔細思考便能發(fā)現(xiàn)，不論成本名稱如何，目的都是生產(chǎn)產(chǎn)品，而生產(chǎn)產(chǎn)品就是對生產(chǎn)對象進行加工，也就需要生產(chǎn)對象，即材料。而加工的過程可以是人工完成也可以是機械完成，即會產(chǎn)生人工費或機械設(shè)備費（或折舊費），這三者通常稱為產(chǎn)品的直接成本。而在生產(chǎn)的過程中也需要其他場所設(shè)施或工具的支撐，這些設(shè)施主要服務(wù)于產(chǎn)品的生產(chǎn)，所以，維持這些設(shè)施正常運轉(zhuǎn)所發(fā)生的成本可稱為其他直接費；由于人本身的各種原因，他們在對生產(chǎn)對象進行加工的過程中，往往需要其他人員的協(xié)調(diào)與監(jiān)督，這些協(xié)調(diào)監(jiān)督人員所發(fā)生的成本即間接費。而工程項目成本構(gòu)成中恰好包括人工費、材料費和機械費組成的直接工程費（對應(yīng)上述“直接成本”）、措施費（對應(yīng)上述“其他直接費”）和間接費。因此，產(chǎn)品（包括工程項目）的成本構(gòu)成主要由人工費、材料費、機械費和間接費組成，不同產(chǎn)品成本的具體差別只是材料不同、工藝差異及所使用的設(shè)備不相同而已。所以該作者建議，以后在對工程項目及其他產(chǎn)品的成本構(gòu)成進行研究時均不應(yīng)偏離這幾個方面。作者的這種思考角度值得學(xué)習(xí)！

數(shù)量規(guī)律是一種客觀現(xiàn)象，在社會經(jīng)濟生活中廣泛存在。同樣地，在工程項目成本構(gòu)成中各分項成本占總成本比例也存在較為穩(wěn)定的規(guī)律。有種較為粗略的規(guī)律是，直接費占工程項目總成本的80%左右（劉雪峰等，2007）；也有研究發(fā)現(xiàn)，材料費占工程項目總成本比重不低于50%，人工費占總成本比重不超過15%（臧從磊、懂安亮，2006；陳靜、鄧鵬舉，2009）；有進一步的研究發(fā)現(xiàn)，材料費占工程項目總成本65~75%，人工費占總成本10%左右（張俐，2006；劉雪峰等，2007）。

而該論文作者的課題組在深入企業(yè)進行調(diào)研時，在與相關(guān)成本控制及施工人員交流過程中，發(fā)現(xiàn)工程項目成本構(gòu)成的數(shù)量規(guī)律的確存在，但大部分認可的規(guī)律都來自實務(wù)界人士工作經(jīng)驗的總結(jié)，通過科學(xué)的統(tǒng)計分析得到的數(shù)量規(guī)律還較少。因此，作者團隊決定從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)掘有用的數(shù)量規(guī)律，希望為企業(yè)管理者提供有力的決策支持。

作者也從不同的角度梳理了工程項目成本的研究方法。按計入財務(wù)的方法，可分為：直接費、其他直接費、間接費；從全生命周期成本的角度，可分為：設(shè)計成本、施工成本、運

營成本、維護成本以及廢棄成本；按成本計價的定額標準劃分，包括預(yù)算成本與實際成本；按計算項目成本對象的范圍劃分，包括建設(shè)項目工程成本、單項工程成本、單位工程成本、分部工程成本和分項工程成本；按生產(chǎn)費用與工程量的關(guān)系可分為固定成本和變動成本；按成本的可控性可分為可控成本和不可控成本。

作者在對相關(guān)文獻進行研究后，得出一般可從工程項目本身特征、技術(shù)、管理、公司管理機制、市場經(jīng)濟及自然環(huán)境等其他不確定方面的因素等展開研究。而在實地訪談?wù){(diào)研后，作者總結(jié)出影響我國工程項目成本的因素主要有：物價水平的高低、施工方案的優(yōu)劣、項目管理者的能力、公司的監(jiān)管力度、工程項目的特征（工程規(guī)模、施工地點）、工期長短、天氣狀況和施工環(huán)境等。

1.3 工程項目成本的一般數(shù)量規(guī)律分析

數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)一般可分為描述和預(yù)測兩類，描述性任務(wù)是刻畫數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的一般特性，而預(yù)測性任務(wù)則要在當前數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行推斷，從而做出預(yù)測。該論文主要從兩個角度來進行數(shù)據(jù)挖掘，一是探討工程項目成本的構(gòu)成，二是探討工程項目成本的影響因素。前者是對工程項目成本的一般特征的描述，后者是對工程項目成本影響因素的預(yù)測。

該論文選擇了我國施工企業(yè)的典型代表——某大型鐵路施工企業(yè)作為研究對象，該企業(yè)主要從事鐵路、公路、地鐵、市政工程、工業(yè)與民用建筑等各類工程項目，是國家工程施工總承包一級企業(yè)，國家鐵路大型綜合一級施工企業(yè)。作者在國家自科基金的支持下，獲得了企業(yè)內(nèi)部的工程項目成本數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也就有利于工程項目成本形成的數(shù)量規(guī)律分析。

作者在進行一定的數(shù)據(jù)篩選后，對鐵路、公路、市政、房建、地鐵這五類項目剩余的有效數(shù)據(jù)進行了相應(yīng)的分析。數(shù)據(jù)初步處理情況如下表。

表1. 數(shù)據(jù)初步處理情況

（1）含稅毛利率分析。從該論文的分析結(jié)果可看出，工程項目的含稅毛利率很低，可以說建筑施工企業(yè)的利潤率非常低，企業(yè)基本處于盈虧邊緣，所以施工企業(yè)應(yīng)加強成本控制。

還可以獲知，鐵路項目的含稅毛利率最低。按正常理解，鐵路項目屬于國家投資項目，而且國內(nèi)擁有鐵路施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，基本都是中鐵集團內(nèi)部各個子公司，鐵路施工項目基本被中鐵集團所壟斷，因此這類項目的利潤也應(yīng)該很高。但從分析結(jié)果卻看出，鐵路項目的毛利最低，如果從利潤中把稅扣除，很多項目基本都是虧損項目，這與猜想存在很大偏差。通過對相關(guān)人員的調(diào)研了解到：現(xiàn)在國家投資的項目都實行國家定額單價，企業(yè)基本沒有議價權(quán)，鐵路單價都很低，而且鐵路項目都是國家投資建設(shè)，因此很多鐵路項目都帶有一定程度的支援建設(shè)色彩，所以企業(yè)人士認為鐵路項目有部分的項目虧損很正常。

（2）工程項目總成本構(gòu)成比例分析

1）總體情況。從總體成本構(gòu)成比例來看，材料費是工程項目成本的主要構(gòu)成部分，最少占總成本的50%以上，最高達到65%；其次是人工費，所占比例在12%以上；然后是機械費，占總成本比例在7%~17%，機械費比重最高的鐵路項目是最低的房建項目的2倍以上。人工費、材料費及機械費合計占總成本的85%~90%，所以這三項是工程項目成本的主要組成部分。這三項成本合計占總成本最高的是房建項目，高達90%，而最低的屬于鐵路項目，只有85%。而其他直接費和間接費所占總成本比重都在5%左右，最高不超過7%。

2）材料費。材料費占工程項目成本的一半以上，與絕大多數(shù)學(xué)者的研究結(jié)果一致，但是這五類項目的材料費占總成本比重仍存在一定的差異。鐵路和公路項目的材料費最少，只占總成本54%左右，而地鐵項目的材料費最高，占總成本的65%，兩者相差14%左右，差異相當明顯。主要由于鐵路和公路項目都是地面工程，主要是路面的鋪設(shè)，只涉及少量的涵洞與隧道；而地鐵和房建卻不同，房屋建筑是靠材料的堆砌，因此房建項目如果沒有大量的材料支撐難以完成。并且鐵路和公路使用的大量材料都是地材，即主要是砂石，而砂石的價格相對鋼筋水泥來說要低的多，因此鐵路和公路項目的材料費相對較低。但是地鐵項目屬于地下施工，不但要把地下的軌道鋪好，還要顧及地鐵全程的隧道頂板的安全，因此也比公路和鐵路花費更多的材料費用。

3）人工費和機械費。人工費和機械費基本互補，呈現(xiàn)“此消彼長”的趨勢。人工費占工程項目總成本比例最高的房建項目的機械費則最低，鐵路項目的人工費比公路項目的人工費高，但公路項目的機械費要高于鐵路項目，這些都反映出人工和機械可以替換，關(guān)鍵看兩者誰更能為項目帶來利潤。這一規(guī)律很容易理解，我們的施工生產(chǎn)除了勞動自身的因素外，還借助于機器設(shè)備中所包含的自然力，二者的實質(zhì)都是對物質(zhì)的加工與改造。在施工規(guī)格和要

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