基于我國客機運營數(shù)據(jù),考慮飛機老齡化對運營成本帶來的影響,建立了飛機直接運營成本的評估模型,并通過對某機型不同條件下的成本估算分析,介紹了模型的應(yīng)用情況。結(jié)果表明,機齡超過20年的飛機的直接運營成本有顯著提升,而機齡超過27年的飛機的直接運營成本已超過一架新機的運營成本。 

【文章來源】：航空維修與工程. 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

飛機運營成本組成

部件維修成本的計算相對復(fù)雜且精確度不高。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，飛機機齡對部件維修成本同樣有影響。飛機成熟期以后，部件維修成本隨機齡年均增長0.4%～0.5%，如圖4所示。4.4 老齡飛機維修成本估算建模

由于飛機蜜月期（0 ～ 5年）的維修成本和維護售后保障與制造商銷售優(yōu)惠策略有很大關(guān)系，很難獲得準確的蜜月期維修成本，且蜜月期維修成本并不能反映飛機本身的制造水平，對航空公司機隊規(guī)劃決策的意義也不大，因此本文主要考慮成熟期和老齡期的飛機成熟因子。圖4 部件維修成本和機齡的關(guān)系


本文編號：3475836