本文關(guān)鍵詞：歐盟航海碳稅對(duì)我國(guó)班輪業(yè)的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,全球的碳排放量日益增加,造成溫室效應(yīng)等環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重,如何減少生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放,已經(jīng)成為世界各國(guó)關(guān)注的重要問(wèn)題。隨著綠色低碳經(jīng)濟(jì)理念日益得到公眾的認(rèn)可,世界各國(guó)紛紛出臺(tái)相應(yīng)的碳減排政策,減少溫室效應(yīng)等環(huán)境污染現(xiàn)象。海運(yùn)業(yè)作為主要的交通運(yùn)輸方式,是高能耗行業(yè),每年消耗的燃油量達(dá)20億桶,并排放12億噸的CO2,給環(huán)境帶來(lái)較大的污染。為有效地減少海運(yùn)業(yè)造成的碳排放,2012年歐盟提出針對(duì)進(jìn)出其港口的船舶征收“航海碳稅”,并打算將海運(yùn)業(yè)納入其碳排放交易體系。歐盟是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴,我國(guó)出口歐洲的貨物主要海運(yùn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn),一旦開(kāi)征“航海碳稅”,將對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)造成重大影響。班輪運(yùn)輸是海運(yùn)業(yè)的重要運(yùn)輸方式之一,也將承受較大的減排成本和減排壓力。在此背景下,本文從定性分析和定量分析兩個(gè)方面,研究歐盟航海碳稅對(duì)中國(guó)班輪運(yùn)業(yè)的影響。從定性分析角度,在概述中歐貿(mào)易及班輪業(yè)碳排放的基礎(chǔ)上,研究歐盟航海碳稅對(duì)我國(guó)班輪業(yè)的影響,一方面將增加班輪業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、管理成本,另一方面將促進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)的提高。從定量分析角度,在分析航海碳稅對(duì)班輪運(yùn)輸業(yè)的影響機(jī)制的基礎(chǔ)上,構(gòu)建不同費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁率下的碳稅分擔(dān)模型,選取掛靠歐盟基本港的代表性航線,以及10000TEU左右的集裝箱船為例進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)MATLAB、SPSS以及@risk等軟件對(duì)實(shí)例進(jìn)行求解和分析,得到三點(diǎn)結(jié)論,一是歐盟航海碳稅能夠有效減少CO2排放,但能夠造成我國(guó)班輪業(yè)的碳稅成本增加和營(yíng)業(yè)收入的損失；二是提高節(jié)能減排技術(shù)能夠有效減少碳排放和班輪業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失；三是碳稅費(fèi)用的轉(zhuǎn)嫁率越高,越有利于減少班輪業(yè)的碳排放,但相應(yīng)會(huì)造成運(yùn)營(yíng)收入和利潤(rùn)的損失。最后從國(guó)家和行業(yè)兩個(gè)層面提出了我國(guó)應(yīng)對(duì)歐盟航海碳稅的意見(jiàn)措施。
【關(guān)鍵詞】：歐盟 航海碳稅 碳排放 中國(guó)班輪業(yè) 對(duì)策
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552;F815
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 研究現(xiàn)狀與分析13-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容與思路18-21
• 第2章 概念界定與理論基礎(chǔ)21-25
• 2.1 碳稅的概念與特點(diǎn)21-23
• 2.1.1 碳稅的概念21
• 2.1.2 碳稅的特點(diǎn)21-23
• 2.2 碳稅的理論基礎(chǔ)23-25
• 2.2.1 外部性理論與庇古稅23
• 2.2.2 公共產(chǎn)品理論與污染者付費(fèi)原則23-24
• 2.2.3 雙重紅利理論與稅收中性原則24-25
• 第3章 歐盟航海碳稅對(duì)我國(guó)班輪業(yè)的影響分析25-35
• 3.1 歐盟航海碳稅的實(shí)施現(xiàn)狀25-27
• 3.1.1 起源與發(fā)展25
• 3.1.2 征收航海碳稅的目的25-26
• 3.1.3 具體實(shí)施措施26-27
• 3.2 中歐集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)概況27-31
• 3.2.1 中歐貿(mào)易概況27-28
• 3.2.2 班輪運(yùn)力供給28-29
• 3.2.3 班輪碳排放概況29-31
• 3.3 歐盟航海碳稅對(duì)我國(guó)班輪業(yè)的影響31-35
• 3.3.1 對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響31-33
• 3.3.3 對(duì)節(jié)能減排技術(shù)的影響33-35
• 第4章 歐盟航海碳稅對(duì)我國(guó)班輪業(yè)的影響模型構(gòu)建35-44
• 4.1 問(wèn)題描述35-36
• 4.2 影響機(jī)制36-37
• 4.3 模型構(gòu)建37-42
• 4.3.1 模型假設(shè)37-38
• 4.3.3 模型構(gòu)建38-42
• 4.4 相關(guān)分析方法42-44
• 4.4.1 蒙特卡洛分析42-43
• 4.4.2 相關(guān)性分析43-44
• 第5章 模型求解與結(jié)果分析44-62
• 5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理44-49
• 5.2 模型求解結(jié)果49-50
• 5.3 結(jié)果分析50-60
• 5.3.1 碳稅費(fèi)用分析51-53
• 5.3.2 收入及利潤(rùn)變化分析53-56
• 5.3.3 運(yùn)價(jià)與運(yùn)量變化分析56-58
• 5.3.4 碳減排量分析58-60
• 5.4 結(jié)論60-62
• 第6章 歐盟航海碳稅壁壘下我國(guó)班輪業(yè)的應(yīng)對(duì)措施62-67
• 6.1 國(guó)家層面62-64
• 6.1.1 建立共同利益聯(lián)盟62
• 6.1.2 提升減排技術(shù)水平62-63
• 6.1.3 建立我國(guó)航運(yùn)碳排放交易體系63-64
• 6.2 行業(yè)層面64-67
• 6.2.1 船舶運(yùn)力更新64-65
• 6.2.2 營(yíng)運(yùn)模式創(chuàng)新65-66
• 6.2.3 航線網(wǎng)絡(luò)完善66-67
• 第7章 結(jié)論與展望67-69
• 7.1 研究結(jié)論67-68
• 7.2 進(jìn)一步研究方向68-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 致謝73

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：310322