發(fā)布時(shí)間：2021-02-19 08:12

　　近年來許多公路施工企業(yè)的效益不斷下滑,有的甚至出現(xiàn)虧損,而在工程施工過程中卻存在著成本控制不嚴(yán),浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重的現(xiàn)象。根據(jù)本人在公路施工單位一年多的實(shí)踐與調(diào)研,撰寫此文,希望通過運(yùn)用現(xiàn)代成本控制理論、定性與定量相結(jié)合的方法,應(yīng)用于實(shí)踐,以提高公路施工企業(yè)的成本控制水平,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文首先結(jié)合實(shí)際分析了目前我國(guó)公路施工項(xiàng)目成本控制中存在的主要問題,對(duì)公路施工項(xiàng)目成本的含義、構(gòu)成以及控制進(jìn)行了理論闡述,并就傳統(tǒng)成本控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。其次,本文主要介紹了工期—成本優(yōu)化模型、基于過程管理的成本控制模型、質(zhì)量—成本控制模型、進(jìn)度—成本控制模型這四種模型。結(jié)合公路施工項(xiàng)目的特點(diǎn)和自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)選取了進(jìn)度—成本控制模型進(jìn)行分析研究,并對(duì)其做了實(shí)證分析。在此基礎(chǔ)上,提出了改進(jìn)意見。傳統(tǒng)的進(jìn)度—成本分析法僅考慮工程的施工進(jìn)度和總造價(jià),而沒有考慮到施工企業(yè)的利潤(rùn)問題。本文在進(jìn)度—成本控制模型三個(gè)分析變量的基礎(chǔ)上,提出了增加了兩個(gè)變量,形成“五值”分析法,從而在進(jìn)行成本控制的同時(shí)方便企業(yè)的利潤(rùn)控制,這也是本文的創(chuàng)新點(diǎn)之一。 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

武吉DPZ項(xiàng)目“S，，基線

圖5.2BCWS、BCWP、ACWP示意圖5.4.3項(xiàng)目進(jìn)度成本分析一、進(jìn)度分析表5.n進(jìn)度情況分析表序序號(hào)號(hào)111222333…444555666}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}BBBCwsi(萬元)))10222510007799920100013044463333BBBCWSk(萬元)))1022261333139222340111470666533999BBBCWpi(萬元)))407773333344999122999129555136777BBBCWpk(萬元)))4077774000118999241888371333507999SSSvi(萬元)))30555一17777一33000一78111一99973444SSSv(萬元)))3055512777一20333一98333一99333一26000ttti(%)))299.02%%%一34.71%%%一42.36%%%一38.86%%%一0，69%%%115.96%%%ttt(%)))299.02%%%20.72%%%一14.58%%%一28.90%%%一21.10%%%一4.87%%%

t折線圖根據(jù)表5.10，我們可以計(jì)算得出預(yù)計(jì)完工期為:ETe=AfE+(OD一ATExspl)/Spl一9.82(月)大概超期(9.52一9)x3o一25天這也意味著如果按現(xiàn)在的進(jìn)度實(shí)施下去，項(xiàng)目不可能按時(shí)完工，并將超期5天。這一點(diǎn)從圖5.3中也可以看出，除了前兩個(gè)月外，t一直都小于0，這表項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度一直落后于計(jì)劃進(jìn)度，主要有兩個(gè)原因:一是由于路基工程直遲遲沒有交工，導(dǎo)致路面工程的拖延;還有一個(gè)原因就是上半年多雨季，雨季節(jié)嚴(yán)重耽誤了工期。截止到第7個(gè)月，實(shí)際進(jìn)度還落后計(jì)劃進(jìn)度8.37%，剩下的有限時(shí)間內(nèi)，施工任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻，為了加快進(jìn)度，項(xiàng)目部于從第7個(gè)下旬起開始增設(shè)白站(水穩(wěn)拌和站)一臺(tái)，以增加水泥穩(wěn)定碎石的供給，加基層的進(jìn)度，進(jìn)行趕工。經(jīng)過初步估計(jì)，增設(shè)水穩(wěn)拌和站約增加費(fèi)用共計(jì)人幣56.5萬元整。其中水穩(wěn)拌和站租用費(fèi)約27.5萬，建站費(fèi)用約16萬、征地費(fèi)2萬、平整場(chǎng)地費(fèi)約3萬、場(chǎng)地硬化約5萬、水力水電約3萬。這些支出，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]路橋施工行業(yè)現(xiàn)狀、案例分析及改進(jìn)措施[J]. 熊曉波.  交通財(cái)會(huì). 2007(02)
[2]基于目標(biāo)規(guī)劃的施工企業(yè)目標(biāo)成本控制模型[J]. 步?jīng)_,吳君民,盛永祥.  建筑經(jīng)濟(jì). 2006(S2)
[3]工程項(xiàng)目管理前期規(guī)劃中WBS的應(yīng)用[J]. 烏云娜,劉芳.  建筑經(jīng)濟(jì). 2006(S2)
[4]基于掙得值法改進(jìn)的“三控制”分析方法研究[J]. 丁樂群,張博.  煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2006(11)
[5]應(yīng)用模糊層次分析法評(píng)價(jià)施工項(xiàng)目成本管理水平[J]. 張兆梁,沈玉志.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2006(08)
[6]掙得值分析在項(xiàng)目進(jìn)度評(píng)測(cè)中的改進(jìn)方法[J]. 丁寶峰,張宏國(guó).  信息技術(shù). 2006(02)
[7]公路施工項(xiàng)目管理中的動(dòng)態(tài)控制模型及應(yīng)用[J]. 袁靖,成金華.  科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì). 2005(18)
[8]贏得值理論在公路工程進(jìn)度與成本分析中的應(yīng)用[J]. 李曉,萬昕.  公路與汽運(yùn). 2005(03)
[9]項(xiàng)目管理中的掙值管理方法研究——兼與戚安邦同志商榷[J]. 周曉宏.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2005(04)
[10]對(duì)工程項(xiàng)目管理贏得值分析法的改進(jìn)[J]. 鐘冬梅,余曉鐘.  化工技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2005(03)

碩士論文
[1]基于過程管理的建筑工程項(xiàng)目成本控制研究[D]. 蘆樹理.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[2]公路工程全過程造價(jià)管理模式分析[D]. 孟楠.中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 2005
[3]公路工程機(jī)械化施工成本控制與輔助分析決策系統(tǒng)的開發(fā)研究[D]. 趙仙花.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3040844