基于整車可靠度分解,在置信度、可靠度指標要求下,對系統(tǒng)進行可靠度框圖分解,得出零部件級的可靠度要求。簡要分析載荷譜的線性累加偽損傷,獲取零部件一倍壽命偽損傷值,進而得出最優(yōu)的樣本量區(qū)間。根據(jù)扭轉梁系統(tǒng)R97C50的案例要求,比較扭轉梁的零件級試驗開發(fā)成本、系統(tǒng)級試驗開發(fā)成本、整車級試驗開發(fā)成本之間的差異,由零部件試驗成本固定為基礎,得出系統(tǒng)試驗的樣本量應該控制為不大于2個樣本量,達到優(yōu)化系統(tǒng)試驗成本的目的;使用整車級試驗去驗證系統(tǒng)級可靠度的成本是系統(tǒng)級試驗開發(fā)成本的20倍。 

【文章來源】：汽車零部件. 2020,(01)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

試驗開發(fā)成本與整車樣本量關系

(1)層次清晰:元件/零件>子系統(tǒng)/總成>系統(tǒng)/大系統(tǒng)>整車;(2)關注點明確:安全件>法規(guī)件>一般件。如:元件/零件(R99C50)>子系統(tǒng)/總成(R95C50)>系統(tǒng)/大系統(tǒng)(R95C50)>整車(R90C50);安全件(R99.8C50)>法規(guī)件(R99.5C50)>一般件(R99C50)。在確定各系統(tǒng)的可靠性指標后,基于指標要求開展系統(tǒng)及零部件開發(fā),從而避免產品過設計或不滿足設計[3]。

汽車零部件的研發(fā)需要經(jīng)過漫長而嚴格的過程,需要大量人員參與,確保每一個過程都順利進行。如果在產品開發(fā)中,在零部件試驗或系統(tǒng)試驗期間未提前發(fā)現(xiàn)問題,那么在整車試驗過程若發(fā)現(xiàn)嚴重的安全隱患問題,量產時間會被推遲。某產品開發(fā)流程如圖4所示。圖5所示為在可靠度R99C50要求下,零件壽命倍數(shù)與試驗樣本之間的關系曲線。即在R99C50要求下,隨著樣本量的增多,樣本的壽命倍數(shù)逐步遞減;樣本量越少,驗證的壽命倍數(shù)越多。該曲線斜率證明優(yōu)化試驗樣本量,應采取3-5個區(qū)間樣本量進行試驗。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]純電動車整車各系統(tǒng)可靠度分解策略[J]. 韋仲寧,萬茂林,占晟.  汽車零部件. 2019(11)
[2]載荷相關多薄弱部位零部件可靠度建模與分析[J]. 錢文學,謝里陽,尹曉偉.  機械工程學報. 2010(06)
[3]汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應用研究[J]. 孫雪玲,付強,楊曉松.  沈陽航空工業(yè)學院學報. 2004(05)

碩士論文
[1]基于振動疲勞的車身疲勞分析方法研究[D]. 邢志偉.河南工業(yè)大學 2014
[2]汽車試驗場關聯(lián)對汽車可靠性實驗影響的研究[D]. 孫建坤.河北工程大學 2013



本文編號：2970590