為了保障政府和社會(huì)資本合作（Public-Private Partnership, PPP）的公共停車場(chǎng)項(xiàng)目合理的成本效益,應(yīng)用全壽命周期理論,系統(tǒng)梳理了其成本效益組成結(jié)構(gòu)及影響因素,建立了不同PPP模式下不同建筑形式的停車場(chǎng)（地下停車場(chǎng)、停車樓和機(jī)械式停車場(chǎng)）固定成本模型、年運(yùn)營(yíng)收入與費(fèi)用模型和基于動(dòng)態(tài)投資回收期的成本效益分析模型;探討用地、停車收費(fèi)及金融政策對(duì)不同PPP模式、不同建筑形式公共停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)投資回收期的影響,并以居住類公共停車場(chǎng)為例開展案例分析。結(jié)果表明:當(dāng)內(nèi)部收益率和收費(fèi)價(jià)格一定時(shí),對(duì)于機(jī)械式停車場(chǎng)和地下停車場(chǎng),TBT（Transfer-Build-Transfer）模式動(dòng)態(tài)投資回收期最短,其次為BOT（Build-Operate-Transfer）模式和BOO（Build-Own-Operate）模式;對(duì)于停車樓,BOT模式動(dòng)態(tài)投資回收期最短,其次為TBT模式和BOO模式;當(dāng)附屬商業(yè)面積比例為20%時(shí),不同建筑形式的居住類公共停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)投資回收期均小于15年,滿足社會(huì)資本目標(biāo);土地價(jià)格一定時(shí),增加附屬商業(yè)面積比例可以使動(dòng)態(tài)投資回收期縮短0.4～10年;轉(zhuǎn)讓停車場(chǎng)規(guī)模為... 

【文章來源】：交通運(yùn)輸研究. 2020,6(02)

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

停車管理政策對(duì)公共停車場(chǎng)PPP項(xiàng)目成本效益影響機(jī)理分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)開區(qū)公共停車場(chǎng)24h運(yùn)營(yíng)，利用率為60%。表4為三類停車場(chǎng)固定成本取值。當(dāng)停車收費(fèi)價(jià)格X6=5元/h[7]，附屬商業(yè)面積比例α2=20%時(shí)，表5為項(xiàng)目固定成本、年運(yùn)營(yíng)收入及費(fèi)用計(jì)算結(jié)果。公共停車場(chǎng)PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期限本文取30年[15]，社會(huì)資本出資比例β=80%。轉(zhuǎn)讓車位數(shù)n=100個(gè)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格X5=2萬元/個(gè)。圖3 公共停車場(chǎng)周邊用地性質(zhì)

公共停車場(chǎng)周邊用地性質(zhì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]西安市公共停車場(chǎng)TBTB融資模式研究[D]. 王婷靜.長(zhǎng)安大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2967955