針對集裝箱班輪單航線同型船的運輸優(yōu)化問題,考慮航線港口時間窗和貨量的影響,建立以航線營運成本最小為目標的優(yōu)化模型,設計和應用向上取整的遺傳算法,通過算例分析驗證模型的有效性。結果表明:燃油價格上升或貨量增加時,最優(yōu)配船數量會隨著燃油價格的上升在一定范圍內保持不變,總體隨著燃油價格的增加而增加;最優(yōu)航速在配船數量不變時基本上保持不變,受港口時間窗的影響,各段最優(yōu)航速均不相同;主機總燃油成本在配船數量不變時會隨燃油價格的上升而增加,但在配船數量增加的轉折點處會隨著燃油價格的上升而下降;總營運成本是否增加主要取決于最優(yōu)航速下燃油成本的節(jié)約量與增加配船對應固定成本的增加量兩者之間的博弈。 

【文章來源】：中國航海. 2020年02期 第118-121+126頁 北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

目標航線示意

基于上述數據,考慮港口時間窗的約束,假設航線每段載貨量相同,均為8 000 TEU,模擬燃油價格分別為100 美元/t、200 美元/t、300 美元/t和400 美元/t,利用模型計算航線營運成本最小目標下的配船數量和對應航段的航速,模擬計算結果見圖3。假設航線運營期間燃油價格相同,均為300 美元/t,模擬裝載量分別為2 000 TEU、3 000 TEU、5 000 TEU和6 000 TEU,計算航行營運成本最小目標下的配船數量和對應航段的航速,模擬計算結果見圖4。圖4 貨量變化對最優(yōu)配船數量、航速、成本的影響

貨量變化對最優(yōu)配船數量、航速、成本的影響

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2908251