公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展交通運輸?shù)幕A(chǔ),對保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展,改善人民生活具有十分重要的作用。近十多年來,以高速公路為代表的我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越,其發(fā)展速度令世界矚目。隨著我國公路建設(shè)規(guī)模迅猛擴張和投資額快速增加,尤其是公路建設(shè)逐步向山區(qū)、丘陵地區(qū)延伸,跨海大橋、長大隧道的記錄不斷被刷新的同時也意味著工程造價指標(biāo)的跳躍,同時隨著征地拆遷費用、原材料等要素價格的上漲,公路建設(shè)成本不斷上升,加之目前我國公路工程造價確定方法不合理,控制模式不完善,管理體系不科學(xué),更加導(dǎo)致了公路工程造價失控現(xiàn)象愈演愈烈,并直接帶來投資效益降低、社會成本增加、政府公信力減弱等一系列問題。構(gòu)建完善的公路工程造價管理體系,實現(xiàn)合理地確定造價,有效地控制造價已成為保證我國公路建設(shè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的重大課題。 本文針對現(xiàn)階段我國公路工程造價的確定方法、控制模式不適應(yīng)建設(shè)發(fā)展新形勢,管理體系不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制改革不斷深入的要求,從理論研究、綜合分析、實踐應(yīng)用三個層面建立一個全新的、系統(tǒng)的、有針對性的公路工程造價確定方法,控制模式和管理體系。首先,以價格基本原理為基礎(chǔ),從理論上明確公路工程造價的內(nèi)涵、特征、構(gòu)成及類型等基本情況,并深入分析工程計價模式的原理及形成機制、控制機制等基本問題；第二,論述了我國公路工程造價管理發(fā)展的歷史沿革、發(fā)展特點、體制現(xiàn)狀、管理程序及存在問題,系統(tǒng)歸納整理了目前國外以美國、日本、香港為典型代表的成熟市場經(jīng)濟國家及地區(qū)的公路工程管理體制、管理內(nèi)容、控制機制及主要特點,并深入分析比較國內(nèi)外公路工程管理體系的差異,總結(jié)我國現(xiàn)階段造價管理中的不足,提出適合我國國情的公路工程造價管理改革的發(fā)展方向；第三,從以概預(yù)算定額體系下的投資決策、設(shè)計兩階段的主要特點、存在問題入手,圍繞合理確定工程造價這個核心問題,從管理和應(yīng)用技術(shù)兩個層面提出了具有針對性、可操作性強的措施和方法,提出將歷史工程造價信息進行橫向全方位比較作為確定新工程項目造價的參考,并介紹了《公路工程造價管理信息系統(tǒng)》的總體設(shè)計框架、關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用前景；第四,以工程量清單體系下的招投標(biāo)、施工、竣工決算三個階段的主要特點、影響因素入手,圍繞有效控制工程造價這個核心問題,提出工程實施中管控的主要環(huán)節(jié),最后提出建立縱向全過程的“五對應(yīng)一平臺”的控制模式,解決了五個造價環(huán)節(jié)分裂在概預(yù)算定額與工程量清單兩個體系無法比較的問題,實現(xiàn)了公路工程造價全過程控制,并為新模式的實施提出建議。 本論文的研究為合理確定和有效控制公路工程造價及造價管理體系改革提供了參考和借鑒,對構(gòu)建節(jié)約型交通,實現(xiàn)低費用、高效率的集約型發(fā)展模式,保證公路建設(shè)目標(biāo)順利實現(xiàn)具有現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F284;F542
【部分圖文】：

圖3.3公路工程設(shè)計變更管理流程圖公路工程勘查設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議，項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)實際情況決定是否進行勘查設(shè)計工作。對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，

這項指數(shù)由路政署每月編訂一次，以便把道路工程成本的現(xiàn)時價格與1975年11月的價格作一比較。路政署建造成本指數(shù)由香港特別行政區(qū)政府統(tǒng)計處每月發(fā)表的平均材料指數(shù)和勞工工資指數(shù)組成;前者占60%，后者40%。如圖4.3所示:投標(biāo)指數(shù):投標(biāo)價格指數(shù) (TenderPriceIndex—TPI)的編制依據(jù)主要是中標(biāo)的承包商在報價時所列出的主要項目單價。對于每一個政府投資的公共工程，在招投標(biāo)

將涉及的各影響因素和隸屬關(guān)系層次化。最高層即目標(biāo)層一般為一個元素，它是解決問題的目標(biāo);中間層即準(zhǔn)則層是實現(xiàn)目標(biāo)所要滿足的要求和條件;最下層即方案層是實現(xiàn)目標(biāo)的具體方案。為使層次結(jié)構(gòu)直觀，一般用框圖形式表示。如圖5.2。在此基礎(chǔ)上即可運用價值工程進行判斷，即通過對分部分項工程的功能分析，一方面找出目前成本過高的功能，另一方面找出過剩功能，并將功能和投資兩個方面進行綜合分析，選擇投資相對較低，功能相對較高的方案，從而提高公路產(chǎn)品價值的一套科學(xué)的技術(shù)經(jīng)濟分析方法【”]。
【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前7條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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本文編號：2847085