【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長,公路基礎(chǔ)設(shè)施日益成為制約經(jīng)濟(jì)快速增長的瓶頸因素,大量修建公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)成為中央政府和地方各級政府拉動經(jīng)濟(jì)高速增長的必要手段和重要措施。近20年來,大量的資金投入到公路建設(shè)的浪潮中來,公路建設(shè)企業(yè)例如公路的勘察設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等訂單不斷,.業(yè)務(wù)飽滿,伴隨的是各類公路建設(shè)企業(yè)包括業(yè)主單位在內(nèi)只注重建設(shè)規(guī)模,忽視了建設(shè)效益,導(dǎo)致在整個公路建設(shè)市場及具體的公路工程項目環(huán)境中,公路建設(shè)的參入方之間長期呈現(xiàn)一種對抗性的短期合作關(guān)系,而且項目實施的各個階段和過程之間在規(guī)劃實施、管理運作上相互分離、相互脫節(jié),合作性較差,組織界面與過程界面協(xié)調(diào)溝通的難度較大。供應(yīng)鏈管理在制造業(yè)的成功應(yīng)用為公路建設(shè)企業(yè)提高管理效率和核心競爭力提供了新的思路和解決途徑。 公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N典型的按訂單制造(Make-to-Order)的供應(yīng)鏈,從結(jié)構(gòu)和功能方面來看,公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈具有集中性、臨時性和復(fù)雜性的特征�？紤]供應(yīng)鏈中涉及的關(guān)系和行為,公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈具有三個屬性：網(wǎng)絡(luò)、態(tài)度和協(xié)作。公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理是一種基于供應(yīng)的管理,將供應(yīng)商、分包商、設(shè)計商、承包商、業(yè)主看作一條具有供需關(guān)系的建設(shè)鏈,對整個建設(shè)鏈按照供需關(guān)系進(jìn)行縱向和橫向的集成化管理,與傳統(tǒng)的公路建設(shè)管理模式有著本質(zhì)的區(qū)別。本文主要研究了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制策略,進(jìn)而研究了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理目標(biāo)控制的績效評價問題,并且結(jié)合公路建設(shè)實例進(jìn)行驗證,具體研究成果如下： (1)質(zhì)量是公路建設(shè)項目的根本,本文建立了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的質(zhì)量控制矩陣。一般情況下,公路建設(shè)的成本對質(zhì)量的影響是非線性的,質(zhì)量水平對投入成本的敏感程度會隨著投入的增加越來越弱,隨著這種變化,針對不同的喜好,存在一種合理最優(yōu)解。本文運用遺傳算法對公路建設(shè)項目的質(zhì)量成本實施管理和優(yōu)化,在編碼過程中將優(yōu)化水平轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制串,計算出群體中各個個體的選擇概率后,用輪盤賭選擇法進(jìn)行多輪選擇。隨后進(jìn)行交叉和變異運算,直至達(dá)到預(yù)設(shè)的算法終止條件。本文以某公路建設(shè)工程項目為例,運用本文提出的質(zhì)量成本優(yōu)化的遺傳算法,驗證了其合理性與可行性。 (2)成本是公路建設(shè)企業(yè)參入競爭的重要武器,本文定義了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的成本,分析了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的成本類別,重點對公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的交易成本展開了研究。論文對公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈交易成本的維度、效率特征和影響因素展開了詳細(xì)的分析,建立了交易成本評價指標(biāo)體系,通過大量的走訪和調(diào)查,選取了30個公路建設(shè)項目樣本,提取了大量的交易成本數(shù)據(jù),運用層次分析法(AHP)確定了指標(biāo)的權(quán)重,基于TOPSIS法建立了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的交易成本評價模型。 (3)公路項目能否在預(yù)期的時間內(nèi)順利進(jìn)展并交付使用,直接關(guān)系到投資效益的發(fā)揮。本文研究了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈總進(jìn)度的特征和影響因素,著重探討了供應(yīng)鏈進(jìn)度與成本的相互影響機(jī)理。公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的進(jìn)度控制側(cè)重于從公路建設(shè)項目的全壽命周期出發(fā),協(xié)調(diào)各個階段的建設(shè)工期,以期達(dá)到效益最優(yōu)的目的。本文提出了基于拆遷——建設(shè)——運營的進(jìn)度成本優(yōu)化原理,采用matlab軟件構(gòu)建了仿真系統(tǒng),并用具體的公路建設(shè)項目實例驗證了其可行性與有效性。 (4)績效評價關(guān)系到供應(yīng)鏈的運行效率,本文在對供應(yīng)鏈管理績效評價理論研究的基礎(chǔ)上,從供應(yīng)鏈的質(zhì)量、成本和進(jìn)度控制三個方面構(gòu)建了公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理目標(biāo)控制的績效評價指標(biāo)體系,選用了適用于公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈環(huán)境下目標(biāo)控制的績效評價方法——數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法。針對以上理論分析,用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析對湖南省CZ高速公路建設(shè)項目和另外三條高速公路建設(shè)項目進(jìn)行了供應(yīng)鏈管理目標(biāo)控制的績效評價,并對評價結(jié)果進(jìn)行了深入分析。 總之,本文致力于運用研究成果幫助解決公路建設(shè)項目管理所面臨的突出問題,構(gòu)建適合中國公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的質(zhì)量、成本和進(jìn)度控制的相關(guān)模型,為確定公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈的交易成本、質(zhì)量成本優(yōu)化以及進(jìn)度成本優(yōu)化提供新的研究方法和管理思路,不斷提高公路建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理的績效水平,促進(jìn)公路建設(shè)效益的持續(xù)提升。
【學(xué)位授予單位】：武漢大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F542;F274

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2772704