【摘要】：隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國家對固定資產(chǎn)的投資逐年增加。2000年至今，平均每年增長比例超過20%，其中公路建設(shè)的投資增長更快，年均增長已接近25%。巨大投資規(guī)模后面，引發(fā)人們對造價(jià)的思考。我國公路建設(shè)造價(jià)普遍過高，已成為影響經(jīng)濟(jì)高速增長的一大瓶頸，成為目前急需解決的難題。 國內(nèi)外有研究表明：占總費(fèi)用不到5%的設(shè)計(jì)階段，對整個(gè)項(xiàng)目全生命周期造價(jià)影響超過70%。這意味著，項(xiàng)目一旦立項(xiàng)確定之后，設(shè)計(jì)階段將對整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)規(guī)模的大小起決定性作用。限額設(shè)計(jì)是目前國外公認(rèn)的在設(shè)計(jì)階段嚴(yán)格控制工程造價(jià)的有效方法之一。而在我國限額設(shè)計(jì)不成熟，可操作性不強(qiáng)，因此研究限額設(shè)計(jì)在造價(jià)控制中的可操作性意義重大。 本文從增強(qiáng)限額設(shè)計(jì)的實(shí)際可操作性來展開造價(jià)控制研究。本文首先分析了目前國內(nèi)外的造價(jià)管理研究現(xiàn)狀，著重研究限額設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究及實(shí)施現(xiàn)狀。其次介紹了并行工程、質(zhì)量功能展開（QFD）、價(jià)值工程、全生命周期成本等限額設(shè)計(jì)相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)。然后對某設(shè)計(jì)院的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，得到限額設(shè)計(jì)特有的組織結(jié)構(gòu)。接著運(yùn)用并行工程理論，對限額設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)流程進(jìn)行改進(jìn)。再接著結(jié)合工程實(shí)例，從兩方面對限額設(shè)計(jì)的可操作性進(jìn)行闡述和論證：其一，從明確客戶需求出發(fā)，運(yùn)用QFD法幫助業(yè)主進(jìn)行限額設(shè)計(jì)限額確定；其二，從全生命周期成本的角度出發(fā)，運(yùn)用價(jià)值工程的方法，并結(jié)合以往類似工程數(shù)據(jù)，以置信區(qū)間的形式給出限額設(shè)計(jì)各個(gè)分部分項(xiàng)工程的限額。文章最后對限額設(shè)計(jì)在公路工程造價(jià)控制中的應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)和提出展望。
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TU723.3;U415.2

【引證文獻(xiàn)】

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1 郭全;;公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中在投資控制方面的問題分析[J];科技創(chuàng)業(yè)家;2013年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 熊蕾;市政工程設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2746352