【摘要】：隨著全球汽車市場競爭的不斷升級，汽車行業(yè)信息化水平飛速發(fā)展,為了加強企業(yè)在市場中的競爭力，需要不斷完善汽車產(chǎn)品質(zhì)量；汽車制造企業(yè)對生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理和產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯管理，提出了全新要求。汽車質(zhì)量的形成，貫穿于整個生產(chǎn)制造周期,是企業(yè)開展市場競爭、尋求生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。近幾年來，全球范圍內(nèi)開展的汽車召回事件逐年遞增的情況反映了用戶對汽車質(zhì)量的更高要求,其本質(zhì)是考量汽車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理先進性。 本論文源于“華晨金杯汽車質(zhì)量追溯管理信息系統(tǒng)建設(shè)”項目。目的在于全面保證汽車生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量標準，以滿足高可靠性、高安全性和可追溯性的管理要求。質(zhì)量追溯管理信息系統(tǒng)(Tracing Quality Management InformationSystem,簡稱TQMIS)，集成了生產(chǎn)制造流程、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理的信息管理平臺。本人在項目規(guī)劃的基礎(chǔ)上,對質(zhì)量管理與質(zhì)量信息系統(tǒng)深入探討。本次研究主要有幾方面： 在管理模式探索方面；本文創(chuàng)新設(shè)計了正序循環(huán)和逆序循環(huán)，通過整體管理戴明模型和具體實施6σ模型的激活循環(huán)，從而創(chuàng)新了雙層線路，雙向循環(huán)的立體質(zhì)量管理思路；雙層線路中，一條線路是通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)戴明質(zhì)量管理模型作為整體思路在公司宏觀上的應(yīng)用，另一條線路是具體的質(zhì)量改進過程中應(yīng)用6σ管理模型。雙向循環(huán)中，一是正序的圍繞車輛生產(chǎn)制造的工作流程，另一個是逆序的圍繞質(zhì)量問題追溯的工作流程；兩大流程通過在業(yè)務(wù)流程使用6σ質(zhì)量模型形成雙向循環(huán)，正序的主動改進循環(huán)和逆序的被動追溯循環(huán)。 正序的主動改進循環(huán)，是對物流配送過程、生產(chǎn)制造過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行主動改進，分析并找出問題產(chǎn)生的原因，納入“質(zhì)量改進”環(huán)節(jié)，采用6σ質(zhì)量模型進行改進，不斷完善車輛品質(zhì)。 逆序的被動追溯循環(huán)，是對車輛在客戶使用過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行被動整改，追溯分析質(zhì)量問題是否屬于生產(chǎn)制造缺陷、物流配送問題、研發(fā)設(shè)計缺陷進，納入“質(zhì)量追溯整改”環(huán)節(jié)，采用6σ質(zhì)量模型進行整改，不斷解決車輛問題。 整合兩大循環(huán)，就是要打通了正序主動改進循環(huán)和逆序被動追溯循環(huán)，將正序的車輛生產(chǎn)制造流程與逆序的質(zhì)量問題追溯流程整合到一個信息化平臺；在宏觀上采用戴明質(zhì)量模型的作為指導(dǎo)思想，具體落實則采用6σ模型激活兩大流程進行循環(huán)；循環(huán)原理是，正序流程形成的主動式改進循環(huán)，負責從正向不斷完善公司整體汽車制造水平和能力；逆序流程形成的被動式整改循環(huán)，負責從反向推理汽車在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、配送各個環(huán)節(jié)是否達到最優(yōu)。 在項目開發(fā)的管理方面；制定了系統(tǒng)開發(fā)的各項管理方案；通過組織管理，確定項目開發(fā)的組織架構(gòu)、人員分配、職能職責，做到人盡其用、各司其責。通過質(zhì)量管理模式方案設(shè)計，提出在質(zhì)量追溯管理信息系統(tǒng)中應(yīng)用戴明循環(huán)模型和6σ質(zhì)量模型，讓質(zhì)量追溯管理在信息流和業(yè)務(wù)流的帶動下，實現(xiàn)良性循環(huán)，促進質(zhì)量管理不斷自我完善發(fā)展。通過進度管理，針對項目目標采取進度控制和進度管理措施。通過成本管理，加強對項目實際發(fā)生成本的控制，避免因成本超支，導(dǎo)致推遲項目工期、降低項目質(zhì)量標準的情況。通過質(zhì)量管理，制定項目開發(fā)管理過程、項目交付物、各階段項目結(jié)果的質(zhì)量標準，明確質(zhì)量保證、細化質(zhì)量控制。通過風險管理，對項目風險的來源、性質(zhì)和發(fā)生規(guī)律進行辨識，通過實施風險管理預(yù)案，避免和預(yù)防項目風險的發(fā)生。通過實施過程管理，規(guī)劃用戶進行系統(tǒng)測試、技能培訓(xùn)流程及方法，確保系統(tǒng)順利上線。 在系統(tǒng)設(shè)計方面；分析了質(zhì)量信息管理系統(tǒng)在國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。分析華晨汽車質(zhì)量追溯管理的一些問題。借鑒國外汽車制造企業(yè)的先進經(jīng)驗，構(gòu)建具有華晨特色的汽車質(zhì)量追溯管理模式和運作的流程。闡述了汽車制造企業(yè)實施質(zhì)量追溯的必然性和可行性。分析研究了質(zhì)量追溯方法,采用鏈式方法作為系統(tǒng)追溯模型。 通過使用立體管理模型的應(yīng)用，設(shè)計了涵蓋制造執(zhí)行、供應(yīng)鏈、銷售客戶管理的系統(tǒng)總體框架。流程上包括制造前的質(zhì)量計劃，制造中的質(zhì)量控制，制造后的質(zhì)量情況統(tǒng)計分析。 為了確保汽車召回工作組有效實施質(zhì)量追溯流程，并適合組織開展質(zhì)量改善流程和質(zhì)量改進流程，設(shè)計了軟件系統(tǒng)功能模塊，包括質(zhì)量信息收集模塊、質(zhì)量追溯管理模塊、質(zhì)量追溯進度跟蹤模塊、質(zhì)量問題統(tǒng)計報表。 結(jié)合質(zhì)量管理模型、質(zhì)量管理理論、項目管理、信息技術(shù)等相關(guān)知識，在華晨金杯質(zhì)量管理領(lǐng)域建立一套信息化的質(zhì)量管理平臺。在平臺中，大環(huán)境的質(zhì)量管理主線通過應(yīng)用戴明循環(huán)模型打通各個環(huán)節(jié)；具體的正序質(zhì)量改進循環(huán)和逆序質(zhì)量整改循環(huán)通過應(yīng)用6σ模型來實現(xiàn)；質(zhì)量管理流程通過系統(tǒng)程序流動起來。這樣，系統(tǒng)運用循環(huán)模型就如同多個齒輪互相帶動的管理環(huán)境，在不斷自我完善的機制下，就會良性循環(huán)起來。 在項目實施的保障措施方面；通過取得公司高層的支持，從全局上保障項目有效開展。通過項目管理團隊的建設(shè)，從具體實施層面上保障項目有效開展。通過加強操作者技術(shù)培訓(xùn)，保障項目上線后業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)和系統(tǒng)平穩(wěn)運行，通過完善激勵與約束機制建設(shè)，激發(fā)系統(tǒng)操作者的工作效率，從而發(fā)揮此項工作的最大效能。 最后，本項目整合產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理、售后服務(wù)等資源，建設(shè)汽車追溯管理體系，信息化汽車召回管理流程。對于項目開發(fā)，首先要解決人的問題，再解決人的創(chuàng)造問題；通過對質(zhì)量管理模式的主動改革，帶動汽車產(chǎn)品質(zhì)量的有效提升；以科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、不斷創(chuàng)新的工作追求、質(zhì)量為先的工作導(dǎo)向，全心全意的實踐華晨金杯對社會的品質(zhì)承諾。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TP311.52
【圖文】：

圖 1.1 美國汽車召回實施流程如果汽車制造企業(yè)反對 NHTSA 的調(diào)查報告，則向聯(lián)邦法院提起訴訟；制造企業(yè)將處理 NHTSA 的調(diào)查報告。汽車制造企業(yè)可向 NHTSA 申請召回，包括通知客戶、發(fā)布季度報告、保存召回記錄等內(nèi)容。NHTSA車制造企業(yè)自行實施召回的情況，汽車制造企業(yè)需要在 NHTSA 的框架回，并接受 NHTSA 的監(jiān)督和檢查。（3）日本汽車行業(yè)進行追溯或召回的流程，如圖 1.2 所示。日本汽車召回的具體流程是：顧客將汽車發(fā)生的故障反饋給汽車銷售 4S 店將汽車質(zhì)量故障信息反饋給汽車制造廠家；汽車制造廠家收到故障進行判斷是否需要調(diào)查及采取對策。同時根據(jù)情況需要，進行調(diào)查取證，分析故障原因，并提出相應(yīng)對策。對策繼續(xù)判斷是否需要研究進行市場召回措施，如需要，則提交市場部究分析，得出分析報告；并提出市場措施的相關(guān)解決方案。

圖1.2日本汽車召回實施流程

【參考文獻】

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本文編號：2729827