【摘要】： 我國鐵路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的運輸大動脈,是網(wǎng)絡性特點十分強的運輸方式。鐵路路網(wǎng)設施上的客貨混跑及跨路跨企業(yè)的過軌運輸十分普遍,路網(wǎng)設施使用補償、路網(wǎng)成本計算和定價等始終是鐵路過軌運輸?shù)闹匾?jīng)濟問題。長期以來,我國鐵路實行政企合一、高度集中的經(jīng)營管理體制,國家鐵路是一個企業(yè),整體計算盈虧,過軌運輸市場化補償和清算問題一直不明顯。在社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展完善過程中,隨著鐵路運輸投資和經(jīng)營市場主體的多元化,獨立分賬經(jīng)濟核算體系使得鐵路路網(wǎng)設施的成本及價格計算和制定問題更加突出,將成為我國鐵路走市場化道路上重要而緊迫的經(jīng)濟問題之一。 論文歸納分析了國內(nèi)外鐵路在成本與運價、路網(wǎng)成本與路網(wǎng)價格計算和制定方面的理論實踐,揭示出目前我國鐵路在成本與價格計算制定方面存在問題及原因,提出了思考和借鑒;在歸納和分析了有關(guān)成本補償、價格計算一般理論方法的基礎(chǔ)上,深化研究分析了鐵路路網(wǎng)成本特性、路網(wǎng)及路網(wǎng)價格的市場屬性,提出了我國鐵路路網(wǎng)價格計算原理、流程和模型;論文還對鐵路法定成本和資本成本與定價等問題進行了研究;論文采集大量現(xiàn)場實際數(shù)據(jù),按照所建立的價格計算模型,進行了路網(wǎng)成本與價格具體項目的計算,并與現(xiàn)行方案進行比較分析。論文還對路網(wǎng)價格制定的規(guī)范化、制度化提出相應的研究意見。 本論文研究的主要結(jié)論是,在當前和今后一段時間內(nèi),我國鐵路路網(wǎng)設施具有行業(yè)壟斷性,具有“公共產(chǎn)品”性質(zhì),路網(wǎng)成本具有公共性,路網(wǎng)價格應屬于政府管制價格。鐵路路網(wǎng)設施價格的形成與鐵路客貨運價緊密關(guān)聯(lián),與鐵路及鐵路路網(wǎng)的經(jīng)營管理體制密切相關(guān),也受到路網(wǎng)供應能力和需求狀況的影響。實行平均成本的路網(wǎng)價格計算制度,采取成本加成法和路網(wǎng)若干年度成本平均計算路網(wǎng)價格。針對我國鐵路路網(wǎng)客貨運混跑比重大的現(xiàn)實,采用相同的原理和方式分別計算客運、貨運路網(wǎng)使用價格是必要的。按客貨運列車收入的負擔能力去制定不同等級列車的路網(wǎng)使用價格,其理論不足,而應按列車對路網(wǎng)耗費或占有價值的大小去計算不同列車的路網(wǎng)使用價格,例如客運列車按時段的路網(wǎng)分檔價格。 論文最后提出了需要進一步深化研究的內(nèi)容,包括鐵路路網(wǎng)設施定價的成本基礎(chǔ)和計算方法的拓展、路網(wǎng)分類分檔和比價系數(shù)的深化、價格修正指數(shù)的建立、環(huán)境成本的考量、兩步制成本價格計算的深化以及制度立法的完善等方面進一步研究。
【圖文】：

路網(wǎng)變動成本主要是隨路網(wǎng)上通過客貨列車對數(shù)變化而變本曲線比路網(wǎng)的變動成本曲線更平坦些（可參見圖 5-1）。著運量即客貨列車的數(shù)量增加而在不斷變小。這也就是路網(wǎng)性。這與路網(wǎng)規(guī)模經(jīng)濟和密度經(jīng)濟是一致的。

的列車對數(shù)可稱為路網(wǎng)通過密度，平均固定成本會隨著密度的增加降低（圖 5-1 已表明）。路網(wǎng)變動成本相對是處于較低比例水平，成本就會呈上升趨勢，因為過高的密度會加快對路網(wǎng)的磨損，為的動態(tài)需要，將會增加安全投入，，增加檢修更換的次數(shù)而付出更高邊際成本不同于密度比較平穩(wěn)時的邊際成本了（參見圖 5-2）。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F532.5

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前6條

1 蔡皓;我國輸配電成本監(jiān)管研究[D];長沙理工大學;2010年

2 吳曉偉;產(chǎn)權(quán)多元化下的鐵路路網(wǎng)平行線路市場定價機制研究[D];北京交通大學;2011年

3 楊曉紅;基于路網(wǎng)系統(tǒng)的成渝客運專線經(jīng)濟評價研究[D];西南交通大學;2011年

4 莊震;股份制鐵路定價方法與定價模型研究[D];北京交通大學;2007年

5 車文嬌;中國鐵路業(yè)競爭性改革研究[D];山東大學;2008年

6 劉佳;山區(qū)鐵路車站布局調(diào)整的技術(shù)經(jīng)濟分析[D];西南交通大學;2010年

本文編號：2638233