【摘要】： 我國(guó)鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的運(yùn)輸大動(dòng)脈,是網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)十分強(qiáng)的運(yùn)輸方式。鐵路路網(wǎng)設(shè)施上的客貨混跑及跨路跨企業(yè)的過(guò)軌運(yùn)輸十分普遍,路網(wǎng)設(shè)施使用補(bǔ)償、路網(wǎng)成本計(jì)算和定價(jià)等始終是鐵路過(guò)軌運(yùn)輸?shù)闹匾?jīng)濟(jì)問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)鐵路實(shí)行政企合一、高度集中的經(jīng)營(yíng)管理體制,國(guó)家鐵路是一個(gè)企業(yè),整體計(jì)算盈虧,過(guò)軌運(yùn)輸市場(chǎng)化補(bǔ)償和清算問(wèn)題一直不明顯。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展完善過(guò)程中,隨著鐵路運(yùn)輸投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)主體的多元化,獨(dú)立分賬經(jīng)濟(jì)核算體系使得鐵路路網(wǎng)設(shè)施的成本及價(jià)格計(jì)算和制定問(wèn)題更加突出,將成為我國(guó)鐵路走市場(chǎng)化道路上重要而緊迫的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題之一。 論文歸納分析了國(guó)內(nèi)外鐵路在成本與運(yùn)價(jià)、路網(wǎng)成本與路網(wǎng)價(jià)格計(jì)算和制定方面的理論實(shí)踐,揭示出目前我國(guó)鐵路在成本與價(jià)格計(jì)算制定方面存在問(wèn)題及原因,提出了思考和借鑒;在歸納和分析了有關(guān)成本補(bǔ)償、價(jià)格計(jì)算一般理論方法的基礎(chǔ)上,深化研究分析了鐵路路網(wǎng)成本特性、路網(wǎng)及路網(wǎng)價(jià)格的市場(chǎng)屬性,提出了我國(guó)鐵路路網(wǎng)價(jià)格計(jì)算原理、流程和模型;論文還對(duì)鐵路法定成本和資本成本與定價(jià)等問(wèn)題進(jìn)行了研究;論文采集大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù),按照所建立的價(jià)格計(jì)算模型,進(jìn)行了路網(wǎng)成本與價(jià)格具體項(xiàng)目的計(jì)算,并與現(xiàn)行方案進(jìn)行比較分析。論文還對(duì)路網(wǎng)價(jià)格制定的規(guī)范化、制度化提出相應(yīng)的研究意見(jiàn)。 本論文研究的主要結(jié)論是,在當(dāng)前和今后一段時(shí)間內(nèi),我國(guó)鐵路路網(wǎng)設(shè)施具有行業(yè)壟斷性,具有“公共產(chǎn)品”性質(zhì),路網(wǎng)成本具有公共性,路網(wǎng)價(jià)格應(yīng)屬于政府管制價(jià)格。鐵路路網(wǎng)設(shè)施價(jià)格的形成與鐵路客貨運(yùn)價(jià)緊密關(guān)聯(lián),與鐵路及鐵路路網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)管理體制密切相關(guān),也受到路網(wǎng)供應(yīng)能力和需求狀況的影響。實(shí)行平均成本的路網(wǎng)價(jià)格計(jì)算制度,采取成本加成法和路網(wǎng)若干年度成本平均計(jì)算路網(wǎng)價(jià)格。針對(duì)我國(guó)鐵路路網(wǎng)客貨運(yùn)混跑比重大的現(xiàn)實(shí),采用相同的原理和方式分別計(jì)算客運(yùn)、貨運(yùn)路網(wǎng)使用價(jià)格是必要的。按客貨運(yùn)列車收入的負(fù)擔(dān)能力去制定不同等級(jí)列車的路網(wǎng)使用價(jià)格,其理論不足,而應(yīng)按列車對(duì)路網(wǎng)耗費(fèi)或占有價(jià)值的大小去計(jì)算不同列車的路網(wǎng)使用價(jià)格,例如客運(yùn)列車按時(shí)段的路網(wǎng)分檔價(jià)格。 論文最后提出了需要進(jìn)一步深化研究的內(nèi)容,包括鐵路路網(wǎng)設(shè)施定價(jià)的成本基礎(chǔ)和計(jì)算方法的拓展、路網(wǎng)分類分檔和比價(jià)系數(shù)的深化、價(jià)格修正指數(shù)的建立、環(huán)境成本的考量、兩步制成本價(jià)格計(jì)算的深化以及制度立法的完善等方面進(jìn)一步研究。
【圖文】：

路網(wǎng)變動(dòng)成本主要是隨路網(wǎng)上通過(guò)客貨列車對(duì)數(shù)變化而變本曲線比路網(wǎng)的變動(dòng)成本曲線更平坦些（可參見(jiàn)圖 5-1）。著運(yùn)量即客貨列車的數(shù)量增加而在不斷變小。這也就是路網(wǎng)性。這與路網(wǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)是一致的。

的列車對(duì)數(shù)可稱為路網(wǎng)通過(guò)密度，平均固定成本會(huì)隨著密度的增加降低（圖 5-1 已表明）。路網(wǎng)變動(dòng)成本相對(duì)是處于較低比例水平，成本就會(huì)呈上升趨勢(shì)，因?yàn)檫^(guò)高的密度會(huì)加快對(duì)路網(wǎng)的磨損，為的動(dòng)態(tài)需要，將會(huì)增加安全投入，，增加檢修更換的次數(shù)而付出更高邊際成本不同于密度比較平穩(wěn)時(shí)的邊際成本了（參見(jiàn)圖 5-2）。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F532.5

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 蔡皓;我國(guó)輸配電成本監(jiān)管研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2010年

2 吳曉偉;產(chǎn)權(quán)多元化下的鐵路路網(wǎng)平行線路市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 楊曉紅;基于路網(wǎng)系統(tǒng)的成渝客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 莊震;股份制鐵路定價(jià)方法與定價(jià)模型研究[D];北京交通大學(xué);2007年

5 車文嬌;中國(guó)鐵路業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性改革研究[D];山東大學(xué);2008年

6 劉佳;山區(qū)鐵路車站布局調(diào)整的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2638233