【摘要】：摘要 世界航空運輸業(yè)聯(lián)盟始于20世紀80年代，它經(jīng)歷了1988年以前的探索階段、1989年到1995年大規(guī)模發(fā)展階段和1996年至今的全球航空聯(lián)盟的形成階段，形成了以星空聯(lián)盟、寰宇一家、達美/法航聯(lián)盟、翼聯(lián)盟和合格聯(lián)盟等五大聯(lián)盟集團，聯(lián)盟化發(fā)展趨勢已不可逆轉。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，聯(lián)盟集團所占運輸絕對量和相對量都在警示：聯(lián)盟對整個空運市場的競爭格局、市場和資源的再分配已產(chǎn)生了不可低估的影響。壟斷優(yōu)勢使聯(lián)盟外的航空公司面臨抉擇：要么加入某個聯(lián)盟以保持競爭優(yōu)勢，要么置身于聯(lián)盟外憑借自身能力迎接挑戰(zhàn)，抑或另辟稀徑在夾縫中求生存。 航空運輸業(yè)聯(lián)盟是航空公司間通過經(jīng)濟手段進行的聯(lián)合或合作，它包括產(chǎn)權聯(lián)盟、市場營銷聯(lián)盟和非商務性聯(lián)盟等三種形式。產(chǎn)權聯(lián)盟是指航空公司相互參股，這是早期聯(lián)盟的主要方式；市場營銷聯(lián)盟是指航空公司間商務合作，現(xiàn)已成為航空聯(lián)盟的主框架；而非商務性聯(lián)盟則日益成為航空聯(lián)盟的一個重要組成部分。 盡管航空運輸業(yè)在行業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)品特點等方面有別于其他行業(yè)企業(yè)，但企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論基礎是相同的。本文在分析航空運輸業(yè)聯(lián)盟方面主要涉及搏弈論、交易成本理論、管理組織理論、企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論、網(wǎng)絡化理論、虛擬化理論。 航空運輸業(yè)聯(lián)盟的形成有其內(nèi)在和外部的原因：（1）航空管理自由化。過去，各國政府一直將民航視為公共事業(yè)或有潛在軍事作用部門而加以嚴格控制。自美國放松航空航空運輸管制以后，開放天空的國家越WP=3來越多，，航空市場發(fā)生了很大的變化，航空管理自由化使航空公司可以自行優(yōu)化航線結構，更多航空公司通過代號共享的方式逐步結成戰(zhàn)略聯(lián)盟；（2）航空公司產(chǎn)權私有化，使所有者屬性模糊，股權多國化使世界航空聯(lián)盟形成更加容易；（3）航空市場全球化。航空公司與外部環(huán)境相互作用企業(yè)趨向聯(lián)盟；（4）航空企業(yè)運營的虛擬化，使傳統(tǒng)企業(yè)界限模糊，有共同目標的多個企業(yè)組成了聯(lián)盟；（5）航空運輸自由化、私有化、全球化和虛擬化使傳統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略難以奏效，合作競爭戰(zhàn)略應運而生，共同將蛋糕作大達到雙贏的效果；（6）經(jīng)濟方面的原因。1990年到1993年歐美航空公司巨額虧損，1997年亞洲金融危機，使航空公司收益不斷降低，走出經(jīng)濟困境的最佳方式是通過航空聯(lián)盟增加收入，降低風險和成本，抗衡其他航空公司的競爭。最后，航空聯(lián)盟的出現(xiàn)符合航空運輸由點到點競爭、支線-干線競爭到航線網(wǎng)之間的競爭的發(fā)展規(guī)律，具有其存在的必然性。 本文結合中國民航實際，主要使用了波特的產(chǎn)業(yè)結構分析方法和三種基本戰(zhàn)略以及企業(yè)環(huán)境SWOT分析方法，對中國民航如何參與世界航空運輸業(yè)競爭問題進行了研究，分別從行業(yè)和企業(yè)兩個層面提出了應對策略。 為應對世界航空運輸業(yè)聯(lián)盟的沖擊，中國民航業(yè)要首先提高產(chǎn)業(yè)競爭力，筆者認為應從內(nèi)部著手抓好以下四個方面的改革：（1）資產(chǎn)重組。由于各航空公司均為國有資產(chǎn)或國有資產(chǎn)控股，能以低成本進行戰(zhàn)略重組。具體做法：建議將南航和國航兩大公司強強聯(lián)合，剔除不良資產(chǎn)，組成以北京、廣州為基地，連接國際和國內(nèi)的航線網(wǎng)，形成一家實力雄WP=4厚、規(guī)模適度的大型航空公司參與國際競爭。為避免壟斷，可將東方航空公司、中國航空公司和國內(nèi)其他骨干航空公司聯(lián)合，組成一家以國內(nèi)和港、澳、臺運輸業(yè)務為主的國內(nèi)航空公司，以展開適度競爭。部分地方控股的航空公司可進行支線飛行并逐漸過渡為上述兩大集團公司的子公司；（2）航線優(yōu)化。即將目前的線性航線結構改造成國際通行的軸心輻射式航線結構，形成樞紐機場。中轉服務的完備是航空公司開展第六業(yè)務和為旅客提供無縫隙服務的必要條件；（3）行為規(guī)范。要求民航總局加強市場引導，調(diào)節(jié)供需矛盾和加強執(zhí)法監(jiān)督，對航空公司則推行工作制度化、標準化和契約化。這樣，在處理糾紛時自身權益能得到保護，同時也約束自身不規(guī)范行為；（4）資源共享。此舉對提高中國民航整體競爭力具有重要作用。 筆者進而以中國南方航空公司戰(zhàn)略為例進行了個案研究。在采用SWOT分析方法進行環(huán)境分析的基礎上，對該公司資源和戰(zhàn)略能力作出較全面評價。面對航空聯(lián)盟全球化的挑戰(zhàn)，筆者認為：與之正面抗爭，我們實力不足；聽之任之，將放棄很多機會。結合我國空運市場的競爭狀況以及企業(yè)規(guī)模小、管理弱、成本高的特點，采取成本領先戰(zhàn)略是提高公司經(jīng)濟效益和保持競爭優(yōu)勢的根本途徑。該戰(zhàn)略方案具有實用性、可行性和可接受性。論文還對戰(zhàn)略方案實施的主要環(huán)節(jié)：資源規(guī)劃與設置、組織結構與設置、人力資源管理、企業(yè)文化和成本管理等進行了具體闡述。
【圖文】：

圖 1-1 輔助服務示意圖門戶港到門戶港服務 GATEWAY TO GATEWA聯(lián)盟 如圖 1-2 所示 這種形式的代號共享是營 其具體內(nèi)容包括三種方式 1 一家航空家航空公司定座 2 一家航空公司飛行 兩家航空公司各自飛行并經(jīng)營自己的航班 互相B B B 圖 1-2 門戶港到門戶港服務示意圖門戶港到門戶港及其以遠點代號共享 GA
【學位授予單位】：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2000
【分類號】：F561

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本文編號：2594717