發(fā)布時間：2018-11-15 11:55

【摘要】：為了給航空發(fā)動機在整個使用周期內(nèi)送修方案的制定提供支持,降低發(fā)動機使用周期內(nèi)的大修成本,針對單元體結(jié)構(gòu)的民用航空發(fā)動機,基于制造商的發(fā)動機維修管理大綱,同時考慮時壽件壽命和單元體超出軟時限導(dǎo)致性能衰退而造成發(fā)動機送修的情況,設(shè)定大修間隔不超過最大送修間隔,建立了一種以送修時間間隔為優(yōu)化變量,以單位飛行小時送修成本最小為優(yōu)化目標(biāo)的發(fā)動機大修成本優(yōu)化模型。采用遺傳算法對模型進行求解,并以V2500發(fā)動機為例,對其25年里多次返廠送修方案進行了優(yōu)化,表明當(dāng)送修次數(shù)為6次時返廠大修成本最低,并給出了相應(yīng)的各單元體的修理級別,該方法可為航空公司制定發(fā)動機送修方案提供參考。
[Abstract]:In order to provide support for the development of the aero-engine service plan in the whole life cycle and reduce the overhaul cost in the engine life cycle, the maintenance management outline of the manufacturer is based on the unit structure of the civil aviation engine. At the same time, the service life of the unit and the failure of the unit over the soft time limit are considered, and the overhaul interval is set up not to exceed the maximum repair interval, and a kind of optimized variable is established, which takes the repair time interval as the optimal variable. The optimization model of engine overhaul cost based on minimum cost per flying hour. The genetic algorithm is used to solve the model, and the V2500 engine is taken as an example to optimize the scheme of returning to the factory many times in 25 years. The result shows that the cost of heavy repair is the lowest when the number of times is 6 times. The repair grade of each unit is given, and the method can be used as a reference for aeronautical company to draw up engine repair plan.
【作者單位】： 中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院;中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院;
【分類號】：V263.6

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本文編號：2333239