近年來,同城物流是各方學(xué)者研究的熱點(diǎn),隨著手機(jī)等移動(dòng)客戶端數(shù)量的不斷增加,網(wǎng)上購物的不斷普及、深入,網(wǎng)絡(luò)支付手段等技術(shù)的不斷成熟,快遞物流體系的不斷完善以及國(guó)家政策的大力支持,同城物流規(guī)�？焖贁U(kuò)大,發(fā)展前景愈加遼闊。在第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議上,李克強(qiáng)總理就指出,促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展,充分激發(fā)我國(guó)十幾億人口的消費(fèi)潛力。但隨著同城物流量的增加,同城配送也愈加頻繁,所引發(fā)的交通擁堵、空氣污染等問題也越發(fā)嚴(yán)重。目前,研究同城物流配送的學(xué)者有不少,但研究方向大多從現(xiàn)狀分析、對(duì)策建議以及路徑優(yōu)化等方面來進(jìn)行,對(duì)于同城物流配送主體間的利潤(rùn)問題研究還不曾涉及,而考慮社會(huì)責(zé)任履行對(duì)于同城物流主體利潤(rùn)的影響研究更是空白。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)輿論力量的壯大,企業(yè)的發(fā)展已不單單依靠產(chǎn)品本身質(zhì)量高低,企業(yè)的社會(huì)聲譽(yù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響愈加突出,消費(fèi)者不僅注重產(chǎn)品本身,對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)也同樣重視,漠視社會(huì)責(zé)任的企業(yè)雖然避免了暫時(shí)的社會(huì)責(zé)任投入,但卻在長(zhǎng)遠(yuǎn)上失去了聲譽(yù),失去了客戶進(jìn)而失去市場(chǎng),想要再彌補(bǔ)是難上加難。而那些重視社會(huì)責(zé)任的企業(yè),即便產(chǎn)品質(zhì)量有所不足,但卻贏得了更多的消費(fèi)者支持,獲得更多的市場(chǎng)以及成長(zhǎng)空間。在這種環(huán)境背景下,企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行在很大程度上會(huì)決定一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與利益獲得,承擔(dān)社會(huì)責(zé)任會(huì)提高企業(yè)的社會(huì)影響力,進(jìn)而贏得更多的消費(fèi)者,提升市場(chǎng)需求,而國(guó)家對(duì)于社會(huì)責(zé)任承擔(dān)企業(yè)亦有各種形式的政策補(bǔ)貼。本文考慮社會(huì)責(zé)任水平下,同城物流配送主體之間的利潤(rùn)分配問題,研究在Nash均衡、Stackelberg博弈和合作博弈三種模型下同城配送市場(chǎng)價(jià)格、系統(tǒng)利潤(rùn)以及各同城配送商社會(huì)責(zé)任承擔(dān)水平、主體利潤(rùn)的變化情況,根據(jù)模型求解分析,并設(shè)計(jì)一份收益分享契約,有效調(diào)節(jié)合作模式下的各同城配送商利潤(rùn),實(shí)現(xiàn)同城配送同級(jí)鏈上的帕累托優(yōu)化。首先,文章對(duì)相關(guān)模型進(jìn)行假設(shè),將社會(huì)責(zé)任作為影響因子納入對(duì)同城配送的需求函數(shù)中,并對(duì)同城物流配送主體間的關(guān)系進(jìn)行分析,構(gòu)建各同城配送主體和系統(tǒng)的利潤(rùn)函數(shù),進(jìn)而構(gòu)建Nash均衡、Stackelberg博弈和合作博弈下的三種博弈模型,分別對(duì)模型進(jìn)行求解計(jì)算,得出在三種模型下各同城配送主體的社會(huì)責(zé)任承擔(dān)水平、利潤(rùn)以及同城配送市場(chǎng)價(jià)格、系統(tǒng)利潤(rùn)的變化情況。然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果,對(duì)三種模型下的上述各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比分析,并設(shè)計(jì)一份契約有效調(diào)節(jié)合作模式下的各同城配送商利潤(rùn),使得利潤(rùn)較非合作模式下增加,最后結(jié)合算例進(jìn)行驗(yàn)證分析,得出結(jié)論。本文研究結(jié)果可以彌補(bǔ)同城配送利潤(rùn)分配的研究空白,為同城物流配送主體之間利潤(rùn)分配問題研究提供一定的參考價(jià)值,同時(shí)對(duì)同城物流配送企業(yè)今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及企業(yè)間配送的合作提供一定的建議和指導(dǎo)。最后,指出本文研究存在的局限與不足之處,以及對(duì)未來同城物流配送和同城配送主體間利潤(rùn)分配相關(guān)研究發(fā)展的展望。
【學(xué)位單位】：云南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F252
【部分圖文】：

圖 1.1 技術(shù)路線圖第四節(jié) 本文創(chuàng)新點(diǎn)1.在現(xiàn)有同城物流的研究基礎(chǔ)上，拓寬了同城物流研究的范圍。以往關(guān)于同城配送的研究并沒有考慮過同城配送企業(yè)的社會(huì)責(zé)任問題，而從社會(huì)責(zé)任視角來進(jìn)行相關(guān)同城配送企業(yè)利潤(rùn)相關(guān)的研究更是空白，但是考慮同城配送企業(yè)的社會(huì)責(zé)任以及利潤(rùn)分配問題在同城配送市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大的當(dāng)前是很有必要和很有研究?jī)r(jià)值的。2.利用模型確定同城配送企業(yè)社會(huì)責(zé)任與系統(tǒng)和各自利潤(rùn)的關(guān)系。本文通過構(gòu)建社會(huì)責(zé)任水平下的需求與利潤(rùn)函數(shù)，進(jìn)一步分析在三種模型下的同城配送商協(xié)作與利潤(rùn)分享問題，用模型和函數(shù)公式來明確同城配送商的社會(huì)責(zé)任承擔(dān)水平、協(xié)作與利潤(rùn)分享，通過計(jì)算分析，求出相關(guān)參數(shù)影響下的同城配送商社會(huì)責(zé)任投入、市場(chǎng)價(jià)格以及同城配送市場(chǎng)系統(tǒng)利潤(rùn)和各自利潤(rùn)，最后可以進(jìn)行比較。

配送商 A 和同城配送商 B 采取合作策略時(shí)，在 X 的限制范圍內(nèi)，同城配送市場(chǎng)各成員利潤(rùn)和系統(tǒng)利潤(rùn)均高于 Stackelberg 均衡和納什均衡時(shí)的利潤(rùn)。同時(shí)，由結(jié)論 4 中的（1）和（2）式可知，當(dāng)同城配送商 A 和同城配送商 B 的社會(huì)責(zé)任水平對(duì)同城配送市場(chǎng)的需求影響效率bK 或aK 發(fā)生變化時(shí)，利潤(rùn)分配因子 X 也隨之發(fā)生變化，進(jìn)行調(diào)整，否則將會(huì)影響同城配送市場(chǎng)系統(tǒng)合作的有效性。第二節(jié) 配送商利潤(rùn)變化曲線在 假 定 條 件2121K=40,K=50,M=0.2,C=C=2, ; abab，A =0.1,B 0.1的情況下，我們可以繪制同城配送商 A 與同城配送商 B 在納什均衡和 Stackelberg 均衡下利潤(rùn)隨著需求分配率 變化的圖像，具體見下圖 5.1、圖 5.2：

44圖 5.2 同城配送商 B 在納什均衡（N）與 Stackelberg 均衡（m）下的利潤(rùn)變化由圖 5.1 和圖 5.2 可知，同城配送商 A 和同城配送商 B 的利潤(rùn)在 Stackelberg均衡和納什均衡下隨著需求分配率 變化的情況。約當(dāng) 0 0.67時(shí)，Stackelberg 均衡比納什均衡下的利潤(rùn)要大，此時(shí)假設(shè)的是同城配送商 B 為主導(dǎo)地位，即本文假設(shè)的情況。將圖 5.1 和圖 5.2 進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，隨著 的增加，在 Stackelberg 均衡下同城配送商 A 的利潤(rùn)總體呈增加趨勢(shì)，而在 Stackelberg 均衡下的同城配送商 B的利潤(rùn)總體呈下降趨勢(shì)
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本文編號(hào)：2870540