發(fā)布時間：2017-07-17 16:47

1.1、研究背景
隨著世界經(jīng)濟全球一體化步伐的加快，世界各國都致力于建設更加便捷的交通網(wǎng)絡。為了跨越更加寬闊的水面，橋梁建設項目在向更大跨度發(fā)展的同時，也面臨要將部分橋墩和基礎設置于深水中。深水大跨度橋梁的基礎類型、基礎埋深、外荷載的計算等均與水深密切相關(guān)，而且深水環(huán)境還會對橋梁水中部分產(chǎn)生一些特殊影響，因此深水大跨度橋梁的建設都對當前橋梁設計與施工理論提出了新要求。
深水大跨度橋梁按照修建地點的不同主要包括三類：第一類是修建于水庫庫區(qū)內(nèi)的橋梁。當水庫蓄水時，這類橋梁的橋墩往往淹沒于深水中，如廟子坪岷江大橋（位于紫坪鋪水庫庫區(qū)）、奉節(jié)長江公路大橋（位于三峽庫區(qū)，當庫區(qū)蓄水時，橋墩最大水深96 米）等；第二類是修建于大水深江河上的橋梁，如蘇通公路大橋、南京長江三橋（最大水深 46 米）等；第三類是修建于海上的跨海大橋，如日本明石海峽大橋（橋塔處最大水深 70 米）[1] 。
目前，伴隨著陸地道路的完善，分布于世界各地的海峽、海灣已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、海島經(jīng)濟、國家間連通的大障礙。世界各國把目光投向海峽海灣，以及島嶼間連線工程的修建，提出了大量建設深水大跨度橋梁的規(guī)劃方案以便在海峽和海灣上修建永久性的陸路通道。例如：意大利墨西拿海峽工程，水深約120 米；日本津輕海峽大橋，基礎水深 200~250米；東京灣橋，最大水深 80 米；以及西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽工程等，最大水深350 米[2] 。
就中國而言，為了適應經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，沿海高速公路干線同江至三亞段就有五個跨海工程，從北向南依次是渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有瓊州海峽跨海工程，海峽寬 20 公里，水深 40 米，，海床以下 130米深未見基巖，常年受到臺風、海浪頻繁襲擊。此外，隨著我國巨型水電站建設的日益增多，庫區(qū)橋梁的入水深度也不斷增大。如已建成的奉節(jié)長江大橋，其橋墩的入水深度已接近杭州灣跨海大橋，正在修建的小灣水電站庫區(qū)漭街渡大橋橋墩的入水深度更是達到了 168 米................
1.2  研究目的

二、研究現(xiàn)狀現(xiàn)狀

2. 1 水與結(jié)構(gòu)相互作用理論
2. 2 水與結(jié)構(gòu)相互作用的分析方法
2. 3 橫向小尺寸結(jié)構(gòu)上的動水壓力研究
2. 4地震作用下深水橋梁動水壓力的研究
三、論文研究方法與內(nèi)容
3.1、研究目標及研究方法
3.2 研究思路 
3.3 論文結(jié)構(gòu)

參考文獻



本文編號：554559