本文關鍵詞：18世紀下半期-19世紀上半期的俄國水路運輸，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：18世紀下半期至19世紀上半期，水路是俄國的主要運輸方式。與畜力運輸相比，水路運輸存在著諸多優(yōu)勢，也有自己的弱點。國家對水路運輸較為重視，還修建了諸多運河，其中最重要的是上沃洛喬克運河、馬林運河和季赫文運河，初步形成覆蓋全俄的水運網(wǎng)。伏爾加河流域是俄國最主要的水路運輸線路。伏爾加河-卡馬河水路溝通俄國中部地區(qū)、烏拉爾地區(qū)、里海，并且通過上沃洛茨克水路、季赫文水路、馬林水路與彼得堡和波羅的海地區(qū)聯(lián)系，通過蘇霍納-德維納水路與阿爾漢格爾斯克和白海聯(lián)系，構成一張龐大的水陸交通網(wǎng)絡。在西部地區(qū)，西德維納河和涅曼河與第聶伯河、頓河聯(lián)系起來，進一步將波羅的海與黑海和亞速海聯(lián)系起來。在西伯利亞地區(qū)，北亞三大河流也是主要的運輸線路。這些水運路線共同構建俄國水路運輸網(wǎng)絡，促進全俄市場的逐漸形成、貿易及經濟的發(fā)展。本文以18世紀下半葉至19世紀上半葉俄國水路運輸發(fā)展狀況為主線，在經濟、貿易、市場發(fā)展的大背景下，探析俄國水路運輸?shù)陌l(fā)展及演變狀況。
【關鍵詞】：俄國 水路運輸 伏爾加河 商品流通
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：K512;F555.12
【目錄】：

• 內容提要4-5
• 中文摘要5-7
• Abstract7-10
• 目錄10-13
• 第一章 緒論13-21
• 1.1 選題意義13-14
• 1.2. 國內外研究現(xiàn)狀綜述14-19
• 1.3. 論文的基本結構、研究方法、創(chuàng)新和不足19-21
• 1.3.1 論文的基本結構19-20
• 1.3.2 研究方法20
• 1.3.3 本題目的創(chuàng)新之處、預期成果及不足20-21
• 第二章 俄國水路運輸?shù)幕緺顩r21-53
• 2.1 俄國水路運輸?shù)奶攸c21-32
• 2.1.1 畜力運輸?shù)幕厩闆r21-25
• 2.1.2 水路運輸?shù)膬?yōu)勢25-27
• 2.1.3 俄國水路運輸概況27-28
• 2.1.4 俄國水路運輸?shù)牟焕麠l件28-32
• 2.2 國家對水路運輸?shù)墓芾硪约斑\河的修建32-35
• 2.2.1 對水路運輸?shù)墓芾?/span>32-33
• 2.2.2 運河的修建33-35
• 2.3 俄國木質船舶的類型與特征35-42
• 2.3.1 伏爾加河—卡馬河流域的船舶36-39
• 2.3.2 西北部水路上的船舶39
• 2.3.3 北部河流上的船舶39-40
• 2.3.4 西南部河流上的船舶40-41
• 2.3.5 西伯利亞河流上的船舶41-42
• 2.4 輪船的興起42-43
• 2.5 俄國的河運工人43-51
• 2.5.1 河運工人的分類43-48
• 2.5.2 河運工人的數(shù)量48-49
• 2.5.3 河運工人的工作環(huán)境與待遇水平49-51
• 本章小結51-53
• 第三章 伏爾加河、卡馬河及里海地區(qū)的水路運輸53-89
• 3.1 伏爾加河流域的水運53-71
• 3.1.1 伏爾加河干支流的分布與通航條件53-56
• 3.1.2 伏爾加河干支流的運輸狀況56-59
• 3.1.3 伏爾加河主要港口：雷賓斯克59-62
• 3.1.4 伏爾加河主要港口：下諾夫哥羅德62-65
• 3.1.5 伏爾加河流域的貨流結構與規(guī)模65-71
• 3.2 卡馬河流域的水運71-82
• 3.2.1 卡馬河干支流的通航條件72-74
• 3.2.2 卡馬河干支流的航運狀況74-77
• 3.2.3 卡馬河流域的貨運結構與規(guī)模77-82
• 3.3 里海地區(qū)的航運82-86
• 3.3.1 里海地區(qū)的航運特點82
• 3.3.2 里海地區(qū)的港口82-85
• 3.3.3 里海地區(qū)的貨運種類與規(guī)模85-86
• 本章小結86-89
• 第四章 俄國西北部及波羅的海水域水路運輸89-117
• 4.1 上沃洛喬克、季赫文和馬林水路體系89-105
• 4.1.1 上沃洛喬克水路體系90-98
• 4.1.2 季赫文水路體系98-101
• 4.1.3 馬林水路體系101-105
• 4.2 西德維納河和涅曼河流域的航運105-109
• 4.2.1 西德維納河105-109
• 4.2.2 涅曼河流域的航運109
• 4.3 波羅的海地區(qū)的航運109-114
• 4.3.1 波羅的海的基本狀況與俄國的主要港口110
• 4.3.2 俄國主要港口的航運狀況110-113
• 4.3.3 波羅的海港口的貨運結構與規(guī)模113-114
• 本章小結114-117
• 第五章 俄國北部地區(qū)的水路運輸117-129
• 5.1 蘇霍納—德維納水路118-123
• 5.1.1 蘇霍納-德維納水路及相關支流的通航條件119-120
• 5.1.2 蘇霍納—德維納水路的河運碼頭與運輸狀況120-121
• 5.1.3 蘇霍納—德維納水路的貨運結構與規(guī)模121-123
• 5.2 北部海域的航運123-127
• 5.2.1 北部海運的航運條件123-124
• 5.2.2 北部海域中港口的作用124-127
• 本章小結127-129
• 第六章 黑�！獊喫俸５貐^(qū)的水路運輸129-145
• 6.1 第聶伯河流域的航運129-135
• 6.1.1 第聶伯河的航運條件129-131
• 6.1.2 第聶伯河流域的運輸狀況131-133
• 6.1.3 第聶伯河流域運輸商品的種類和貨流量133-135
• 6.2 頓河流域的航運135-139
• 6.2.1 頓河流域的運輸條件135-137
• 6.2.2 頓河流域運輸商品的種類和貨流量137-139
• 6.3 黑�！獊喫俸５暮竭\139-143
• 6.3.1 黑�！獊喫俸：竭\的基本狀況139-141
• 6.3.2 黑�！獊喫俸Ａ饔虻母劭�141-143
• 本章小結143-145
• 第七章 西伯利亞地區(qū)的水路運輸145-163
• 7.1 西伯利亞河流的航運條件145-149
• 7.2 18 世紀末—19 世紀初國家對西伯利亞河運的態(tài)度149-151
• 7.3 西伯利亞河流的運輸狀況151-155
• 7.4 19 世紀上半葉西伯利亞的航運發(fā)展狀況155-158
• 7.5 19 世紀下半葉西伯利亞地區(qū)航運的發(fā)展158-162
• 本章小結162-163
• 第八章 18—19 世紀上半期俄國水路運輸?shù)臍v史意義163-183
• 8.1 水路運輸?shù)陌l(fā)展與俄國造船業(yè)的興盛163-174
• 8.1.1 18 世紀俄國的造船業(yè)163-167
• 8.1.2 19 世紀上半期俄國的造船業(yè)167-168
• 8.1.3 俄國輪船造船業(yè)的興起168-171
• 8.1.4 俄國輪船公司的出現(xiàn)171-174
• 8.2 水路運輸?shù)陌l(fā)展與俄國的經濟網(wǎng)絡的形成174-176
• 8.3 俄國的水路運輸與商品流通176-183
• 8.3.1 農產品176-180
• 8.3.2 原材料180-181
• 8.3.3 工業(yè)制品181-183
• 結論183-189
• 參考文獻189-197
• 攻讀博士期間發(fā)表的學術論文197-199
• 后記199

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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5 張廣翔;齊山德;;18世紀末—20世紀初俄國農業(yè)現(xiàn)代化的階段及其特征[J];吉林大學社會科學學報;2009年06期

6 張廣翔;王學禮;;19世紀末—20世紀初俄國農業(yè)發(fā)展道路之爭[J];吉林大學社會科學學報;2010年06期

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10 B·韋斯寧;彩周;;第聶伯羅彼得羅夫斯克河運客站,蘇聯(lián)[J];世界建筑;1987年01期

  本文關鍵詞：18世紀下半期-19世紀上半期的俄國水路運輸，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：254765