本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)推廣階段的激勵(lì)措施與選址定容

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【摘要】：“十二五”規(guī)劃以來(lái),國(guó)家提高了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的重視程度,加快了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分越發(fā)受到人們的關(guān)注。作為新興產(chǎn)業(yè)的代表,電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及并不容易,雖然它可以以電代油,大幅減少?gòu)U氣排放量,對(duì)于環(huán)境和能源發(fā)展有重要作用。但其高昂的價(jià)格以及大規(guī)模使用后對(duì)于電網(wǎng)的沖擊將會(huì)是其發(fā)展進(jìn)程中的一大阻礙。因此,在推廣階段提出合理的激勵(lì)政策、迎合大眾行為習(xí)慣的服務(wù)制度以及完善基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施有著十分重要的意義。本文中考慮到電動(dòng)汽車(chē)的快速推廣和電動(dòng)汽車(chē)充電相較于傳統(tǒng)汽車(chē)加油時(shí)需要逗留過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的特殊情況,采用日前申報(bào)機(jī)制對(duì)用戶(hù)的充電行為進(jìn)行引導(dǎo),并參考用戶(hù)的工資水平,在一定范圍內(nèi)對(duì)用戶(hù)的充電費(fèi)用給予適當(dāng)補(bǔ)貼。與此同時(shí),計(jì)及了電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的作用,提出環(huán)境補(bǔ)償措施。研究了不同充電站規(guī)模、補(bǔ)償情況下用戶(hù)和充電代理商的收益變化,為合理選取充電站建設(shè)規(guī)模提供參考方案。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí),本文綜合考慮充電站規(guī)劃建設(shè)和服務(wù)措施,提出滿足用戶(hù)行為習(xí)慣的快、慢充服務(wù)機(jī)制。在考慮計(jì)及了交通狀況、配網(wǎng)約束的情況下選擇最佳充電站位置以及充電站的規(guī)模。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,實(shí)現(xiàn)充電站盈利最大化以及社會(huì)成本最小化的目標(biāo),得到各個(gè)充電站的快、慢充電設(shè)施最佳搭配比例。最終完成充電站的選址及定容。針對(duì)成都市近幾年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,以及為了確定進(jìn)入“十二五”新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期之后的發(fā)展方向,撰寫(xiě)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告。其中,以成都市首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站——石羊充電站為對(duì)象,了解當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電站服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀。并就電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)行調(diào)研,包括對(duì)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)原則及影響因素的總結(jié),對(duì)充電站選址、充電站規(guī)模以及建設(shè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行采集�；诖苏{(diào)研報(bào)告,結(jié)合研究?jī)?nèi)容對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展提出了相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車(chē) 補(bǔ)貼措施 服務(wù)機(jī)制 選址布局 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 課題背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外充電站建設(shè)現(xiàn)狀9-14
• 1.2.1 國(guó)外充電站建設(shè)現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 國(guó)外新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策12-13
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文主要工作15-16
• 2.相關(guān)概念及理論介紹16-21
• 2.1 電動(dòng)汽車(chē)和充電站16-17
• 2.1.1 電動(dòng)汽車(chē)16
• 2.1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站16-17
• 2.2 排隊(duì)論理論17-18
• 2.2.1 排隊(duì)理論基本原理17
• 2.2.2 充電設(shè)施服務(wù)指標(biāo)17-18
• 2.3 遺傳算法仿真方法18-19
• 2.3.1 遺傳算法介紹18
• 2.3.2 遺傳算法運(yùn)算基本過(guò)程18-19
• 2.4 Voronoi圖規(guī)劃方法19-21
• 2.4.1 Voronoi圖介紹19
• 2.4.2 Voronoi圖的生成方法19-21
• 3 推廣階段電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)行效益及用戶(hù)補(bǔ)償措施21-34
• 3.1 電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式分析21-22
• 3.2 充電站運(yùn)營(yíng)策略22-23
• 3.3 充電站運(yùn)行效益23-27
• 3.3.1 用戶(hù)補(bǔ)償措施23-25
• 3.3.2 充電費(fèi)用及偏差懲罰電費(fèi)模型25-26
• 3.3.3 充電站運(yùn)營(yíng)效益模型26-27
• 3.4 算例分析27-33
• 3.4.1 仿真思想27-29
• 3.4.2 仿真結(jié)果29-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 4 短時(shí)服務(wù)機(jī)制下的充電站選址及容量?jī)?yōu)化34-51
• 4.1 短時(shí)服務(wù)機(jī)制34-38
• 4.2 充電站選址模型38-39
• 4.3 快、慢充方式下的充電站容量?jī)?yōu)化39-44
• 4.3.1 目標(biāo)函數(shù)39
• 4.3.2 運(yùn)營(yíng)成本模型39-42
• 4.3.3 優(yōu)化約束條件42-44
• 4.4 算例分析44-50
• 4.4.1 仿真流程44-46
• 4.4.2 仿真結(jié)果46-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 5 成都電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)研究51-61
• 5.1 成都電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)現(xiàn)狀51-53
• 5.1.1 充電設(shè)備、技術(shù)參數(shù)51
• 5.1.2 相關(guān)費(fèi)用51-52
• 5.1.3 電動(dòng)汽車(chē)充電站布局選址52-53
• 5.2 影響電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的因素及規(guī)劃原則53-54
• 5.2.1 影響電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的因素53
• 5.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則53-54
• 5.3 電動(dòng)汽車(chē)充電模式分析54-55
• 5.4 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)作建議及政策激勵(lì)55-59
• 5.4.1 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)作建議55-58
• 5.4.2 推廣階段政府補(bǔ)償措施58-59
• 5.5 電動(dòng)汽車(chē)充電站的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃及展望59-60
• 5.5.1 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施規(guī)劃流程59-60
• 5.5.2 成都市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的建議及展望60
• 5.6 本章小結(jié)60-61
• 6 總結(jié)和展望61-63
• 6.1 總結(jié)61
• 6.2 展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果65-66
• 致謝66-67

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：980421