本文關(guān)鍵詞：腹地網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用模型的研究及應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著物流在國際戰(zhàn)略合作中越來越受到重視,物流供應(yīng)商面臨著越來越大的提升供應(yīng)鏈績效的壓力;并且不斷增長的貨運量及其導致的擁堵和環(huán)境問題給托運人和整個社會都造成了大量的損失。腹地運輸作為供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的一環(huán),越來越受到物流供應(yīng)商的重視;為了滿足不斷擴大的運輸需求和實現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸作為一種優(yōu)化整個運輸網(wǎng)絡(luò)的方法逐漸突顯出來。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸作為一個新的概念,是在現(xiàn)有運輸模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,但是網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用并不能直接使用現(xiàn)有的模型和方法。一方面網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸有其特有的特點,網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸是整個運輸網(wǎng)絡(luò)的同步協(xié)調(diào),其中物流服務(wù)商決定具體的運輸方式;另一方面,網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸是跨供應(yīng)鏈的整合,是多方利益相關(guān)者參與其中的運輸模式,如何平衡這些利益相關(guān)者之間的利益,進行運輸路徑的選擇是網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸發(fā)展的制約之一。總而言之,系統(tǒng)化的應(yīng)用模型和平衡各利益相關(guān)方的運輸路徑選擇方法是目前網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸發(fā)展的主要需求。本文結(jié)合利益相關(guān)者理論,以模型框架為支撐對腹地網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用進行研究,提出構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用模型,以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)臉?gòu)建和應(yīng)用的實施指導,具體研究內(nèi)容如下:首先從現(xiàn)有的運輸模式發(fā)展出發(fā),對網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)母拍�、特點及要求進行了分析,同時運用協(xié)同理論,競爭理論和利益相關(guān)者理論等分析了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)陌l(fā)展,提出了腹地運輸中網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用框架模型,提出應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)囊�。然�?分析了腹地運輸中網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸中的利益相關(guān)者的識別和分類方法,運用社會網(wǎng)絡(luò)分析等方法分析探索了利益相關(guān)者之間的關(guān)系,給出了對相應(yīng)利益相關(guān)者的管理策略。同時論文分析了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸中運輸路徑的合理特征,構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)穆窂竭x擇模型,進一步結(jié)合利益相關(guān)者分析,在考慮成本和碳排放的基礎(chǔ)上對運輸路徑選擇模型進行了優(yōu)化。最后,本文將網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用模型框架應(yīng)用于EGS(Europe Gateway Service,歐洲門戶服務(wù))的案例中,并取得了良好的效果。
【關(guān)鍵詞】：腹地運輸 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸 應(yīng)用模型 相關(guān)利益者分析 路徑選擇
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F252;U116.2
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究背景及意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究目的及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 物流運輸?shù)难芯烤C述10-11
• 1.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)难芯楷F(xiàn)狀11-12
• 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線12-14
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 技術(shù)路線13-14
• 2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用模型框架研究14-29
• 2.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展14-16
• 2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膽?yīng)用現(xiàn)狀16-22
• 2.2.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)奶攸c16-17
• 2.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)囊?/span>17-18
• 2.2.3 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)哪繕?/span>18-20
• 2.2.4 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)膬?yōu)缺點20-22
• 2.3 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用中存在的問題22
• 2.4 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用模型框架的提出22-28
• 2.4.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用模型的規(guī)劃22-24
• 2.4.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用模型框架24-25
• 2.4.3 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸應(yīng)用模型的條件要求25-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 腹地網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)睦嫦嚓P(guān)者分析29-37
• 3.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)睦嫦嚓P(guān)者識別29-30
• 3.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)睦嫦嚓P(guān)者分析30-34
• 3.3 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)睦嫦嚓P(guān)者管理34-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 4 腹地網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)穆窂竭x擇研究37-43
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)暮侠砺窂教卣髅枋?/span>37
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸路徑的模型構(gòu)建37-41
• 4.2.1 問題描述與符號定義38-40
• 4.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸路徑選擇模型40-41
• 4.3 考慮利益相關(guān)者影響力的運輸路徑選擇模型41-42
• 4.3.1 考慮利益相關(guān)者的運輸成本和碳排放成本權(quán)重計算41-42
• 4.3.2 根據(jù)利益相關(guān)者的運輸成本和碳排放成本權(quán)重的優(yōu)化模型42
• 4.4 本章小結(jié)42-43
• 5 歐洲門戶服務(wù)公司的模型應(yīng)用及效果43-52
• 5.1 應(yīng)用背景43
• 5.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸?shù)睦嫦嚓P(guān)者分析43-47
• 5.2.1 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸利益相關(guān)者識別43
• 5.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸利益相關(guān)者分析43-46
• 5.2.3 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸利益相關(guān)者管理46-47
• 5.3 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸路徑選擇及分析47-52
• 6 總結(jié)與展望52-53
• 6.1 研究總結(jié)52
• 6.2 研究展望52-53
• 致謝53-54
• 參考文獻54-58
• 附錄58
• A. 作者在攻讀碩士學位期間參與的科研項目58

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1 張得志;李雙艷;;不確定環(huán)境下協(xié)同運輸優(yōu)化模型及其求解算法[J];鐵道科學與工程學報;2010年04期

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