本文關(guān)鍵詞：WX城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目投融資模式優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城鎮(zhèn)化快速推進(jìn),城市間依存度、協(xié)作度大幅提升,目前我國(guó)長(zhǎng)三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群等幾大國(guó)家級(jí)城市群已基本建成�？焖俚某请H交通網(wǎng)絡(luò)在推動(dòng)城市群資源要素自由流動(dòng)、加速城市群產(chǎn)業(yè)集聚和擴(kuò)散、引導(dǎo)城市群網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展和完善、使城市群真正形成一體同城化的過程中必不可少。然而,城際交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量資金持續(xù)投入,且承載著很強(qiáng)公益性,在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,這類公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目按照依靠持續(xù)舉債搞基建的傳統(tǒng)投融資模式進(jìn)行建設(shè)難以為繼,因此,制定一個(gè)科學(xué)、合理的投融資模式吸引社會(huì)資本進(jìn)入,對(duì)于加快城際交通網(wǎng)絡(luò)形成、推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)意義重大。根據(jù)公共產(chǎn)品理論,結(jié)合城際鐵路的特征,本文將城際鐵路界定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品中的擁擠性公共產(chǎn)品。同時(shí),文章進(jìn)行了相關(guān)投融資方式適用性分析,認(rèn)為該類產(chǎn)品較為適用于政府和社會(huì)資本共同參與的多元化投融資模式。隨后,本文系統(tǒng)概括了當(dāng)前國(guó)內(nèi)城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目的主要投融資渠道�；谏鲜鐾度谫Y渠道,探討分析了國(guó)內(nèi)城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目常見幾種投融資模式：部省聯(lián)合注資方式、地方政府全額投入方式、PPP融資方式、ABS融資模式等,特別是重點(diǎn)分析了多元化投融資方式典型代表特許經(jīng)營(yíng)型PPP模式中BOT和TOT最重要的兩種子類型。其中前者適用于已規(guī)劃但還未建設(shè)的城際鐵路項(xiàng)目,后者則應(yīng)用于已存在的城際鐵路設(shè)施。在此基礎(chǔ)上,以WX城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目為例進(jìn)行案例研究。在對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)背景、具體規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響進(jìn)行詳細(xì)說明的情況下,以WX城際鐵路項(xiàng)目X市段為例,分析了現(xiàn)行的投融資模式——部省聯(lián)合注資方式,指出該模式的幾大弊端,深入剖析了WX城際鐵路項(xiàng)目由政府投融資模式向特許經(jīng)營(yíng)型PPP模式轉(zhuǎn)換思路,提出了一種全新的“BOT+土地開發(fā)”投融資模式。該模式的關(guān)鍵在于將城市布局規(guī)劃和城市軌道交通建設(shè)相互結(jié)合,兩者良性互促,即將城際鐵路相關(guān)聯(lián)土地開發(fā)和城際鐵路線路建設(shè)相結(jié)合,在項(xiàng)目建設(shè)前嚴(yán)格控制城際鐵路相關(guān)聯(lián)土地的出讓,同時(shí),針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)選擇合理的站點(diǎn)周邊土地集約開發(fā)模式,從而提高城際軌道項(xiàng)目整體盈利回報(bào),吸引社會(huì)資本進(jìn)入,提升城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理水平。
【關(guān)鍵詞】：城際鐵路 投融資模式 PPP 優(yōu)化 BOT+土地開發(fā)
【學(xué)位授予單位】：華中師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F530.68;F532.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 1 緒論11-16
• 1.1 選題背景及研究意義11-12
• 1.1.1 選題背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述13-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法14-15
• 1.4 本文的創(chuàng)新和不足15-16
• 1.4.1 本文的創(chuàng)新15
• 1.4.2 本文的不足15-16
• 2 城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)投融資模式理論基礎(chǔ)與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)16-29
• 2.1 城際鐵路的定義、成本及收益16-17
• 2.1.1 城際鐵路的定義16
• 2.1.2 城際鐵路項(xiàng)目的投資成本16
• 2.1.3 城際鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益16-17
• 2.2 城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)融資模式理論基礎(chǔ)17-21
• 2.2.1 公共產(chǎn)品理論17-18
• 2.2.2 基于公共產(chǎn)品理論的投融資方式適用性分析18-19
• 2.2.3 城際鐵路的產(chǎn)品特性19-21
• 2.3 城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目主要的投融資渠道及模式21-26
• 2.3.1 城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目主要的投融資渠道21-22
• 2.3.2 城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目常見投融資模式22-25
• 2.3.3 城際鐵路項(xiàng)目投融資制約因素25-26
• 2.4 城際鐵路項(xiàng)目投融資模式的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)26-27
• 2.4.1 日本新干線投融資模式26-27
• 2.4.2 意大利高速鐵路投融資模式27
• 2.5 發(fā)達(dá)國(guó)家城際鐵路投融資體制對(duì)我國(guó)的借鑒27-29
• 2.5.1 發(fā)揮政府的作用27
• 2.5.2 引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制27-28
• 2.5.3 完善相關(guān)的法律法規(guī)28-29
• 3 WX城際鐵路項(xiàng)目投融資模式實(shí)踐分析29-35
• 3.1 WX城際鐵路項(xiàng)目背景和規(guī)劃29-31
• 3.1.1 WX城際鐵路項(xiàng)目背景29-30
• 3.1.2 WX城際鐵路規(guī)劃30
• 3.1.3 WX城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響30-31
• 3.2 WX城際鐵路項(xiàng)目投融資模式現(xiàn)狀31-35
• 3.2.1 WX城際鐵路項(xiàng)目X市段現(xiàn)行投融資模式31-32
• 3.2.2 WX城際鐵路項(xiàng)目現(xiàn)行投融資模式的弊端32-35
• 4 WX城際鐵路項(xiàng)目投融資模式優(yōu)化方案及推廣價(jià)值35-50
• 4.1 WX城際鐵路項(xiàng)目投融資模式優(yōu)化的依據(jù)及背景分析35-43
• 4.1.1 政府主導(dǎo)投入模式難以為繼35-38
• 4.1.2 民間資本的廣闊潛力38-39
• 4.1.3 有力的政策支持39-42
• 4.1.4 部分先行項(xiàng)目的示范作用42-43
• 4.2 WX城際鐵路項(xiàng)目融資模式優(yōu)化具體方案43-48
• 4.2.1 WX城際鐵路項(xiàng)目現(xiàn)行融資模式的優(yōu)化思路43-45
• 4.2.2 WX城際鐵路項(xiàng)目“BOT+土地開發(fā)”方案45-47
• 4.2.3 “BOT+土地開發(fā)”方案小結(jié)47-48
• 4.3 WX城際鐵路項(xiàng)目融資模式優(yōu)化的推廣價(jià)值48-50
• 4.3.1 保障WX城際鐵路項(xiàng)目可持續(xù)良性運(yùn)營(yíng)48
• 4.3.2 減輕H省地方財(cái)政壓力48-49
• 4.3.3 激發(fā)社會(huì)資本投資城際鐵路項(xiàng)目活力49-50
• 5 結(jié)論與政策建議50-53
• 5.1 研究結(jié)論50
• 5.2 基礎(chǔ)設(shè)施類準(zhǔn)公共產(chǎn)品投融資模式優(yōu)化的政策建議50-53
• 5.2.1 構(gòu)建正確的融資理念50-51
• 5.2.2 科學(xué)確定投融資模式適用范圍51
• 5.2.3 合理明確投融資模式操作形式51
• 5.2.4 提高對(duì)社會(huì)資本政策支持和監(jiān)督力度51-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 致謝56

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