隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展和國民消費(fèi)觀念的改變,人們的生活方式發(fā)生了天翻覆地的變化。人們對(duì)新鮮果蔬、冷凍水產(chǎn)品、肉、奶制品等低溫生鮮食品的需求量越來越大。物流行業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),近些年來,在城鎮(zhèn)化、消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下,發(fā)展取得了杰出的成就,尤其是冷鏈物流發(fā)展迅速,成為了消費(fèi)升級(jí)的代表性行業(yè),備受關(guān)注。在這樣的新型背景下,物流企業(yè)要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,甚至尋求新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn),就必須對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果企業(yè)成本增加,就會(huì)降低企業(yè)的效益,甚至出現(xiàn)虧損,從而嚴(yán)重影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的成本控制,降低物流企業(yè)的成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益成為新階段物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心,對(duì)社會(huì)和企業(yè)本身都有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。本文以S公司為案例,查閱大量文獻(xiàn)和公司資料,結(jié)合當(dāng)前最新理論,以冷鏈物流成本等基本理論為依據(jù),對(duì)S公司冷鏈物流成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析,探索S公司成本控制存在的問題及其原因,提出了關(guān)于S公司冷鏈物流成本控制的方案設(shè)計(jì),引入了作業(yè)成本法的概念,在S公司建立基于作業(yè)的成本控制體系,并建立一個(gè)成本風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制,分析總結(jié)出有效的控制冷鏈物流成本的措施... 

【文章來源】：西安石油大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

S公司的業(yè)務(wù)流程圖

第三章S公司冷鏈物流成本控制的現(xiàn)狀、存在的問題及原因分析15新疆自治區(qū)1,206,3628.05%1,506,2648.35%24.86%合計(jì)14,977,853100%18,031,276100%20.39%圖3-3S公司2017年-2018年冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)分布情況及營業(yè)收入從上述信息看出，S公司的業(yè)務(wù)范圍不僅涉及省內(nèi)，還涉及省外，并且2017年-2018年的營業(yè)收入呈現(xiàn)一定幅度的增長(zhǎng)。同時(shí)，S公司有著豐富的干線運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和區(qū)域配送經(jīng)驗(yàn)，在這短短的兩年內(nèi)不曾出現(xiàn)缺車，運(yùn)力不足等情況，時(shí)效“準(zhǔn)時(shí)、安全”，貨損“幾乎達(dá)到0”，2017年9月參與華潤萬家的標(biāo)超與生鮮的配送，2017年11月參與京東擺渡項(xiàng)目運(yùn)作，雙11雙12京東大促期間，S公司總計(jì)運(yùn)營45天，上車臺(tái)數(shù)33臺(tái)，車型包括6.8、7.6、9.6箱車，運(yùn)營期間S公司一天最高調(diào)車數(shù)量達(dá)到42輛，配送期間S公司運(yùn)輸時(shí)效基本達(dá)到了京東的要求，貨損率也一直保持在京東運(yùn)營KPI考核標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，也不曾在項(xiàng)目運(yùn)作期間出現(xiàn)缺車，貨物配送不及時(shí)等現(xiàn)象，雙11期間稱得上京東優(yōu)秀承運(yùn)商。然而，通過我對(duì)S公司的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，S公司還存在著各種各樣的問題，比如運(yùn)輸成本和外包成本過大，沒有完整的冷鏈物流體系，包裝材料不環(huán)保，車輛回城空置率較高等諸多問題還需要多加重視。（2）財(cái)務(wù)狀況S公司的核心愿景在于成長(zhǎng)為高效的物流企業(yè)，在物流企業(yè)中爭(zhēng)創(chuàng)一流，成為冷鏈運(yùn)輸供應(yīng)商中的佼佼者，并為物流行業(yè)開啟全新的時(shí)代和篇章。本文首先對(duì)S公司中最具有代表性和直觀性的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析。2019年S公司僅有3個(gè)季度的數(shù)據(jù)，故筆者選擇對(duì)S公司2017年至2019年前三個(gè)季度的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析。由于物流行業(yè)本身存在季節(jié)性的特征，我國重要節(jié)慶日春節(jié)、雙十一等商業(yè)性節(jié)日均分布在年底，這導(dǎo)致第

第三章S公司冷鏈物流成本控制的現(xiàn)狀、存在的問題及原因分析21辦公及租賃費(fèi)274,013.882.77%314,015.112.66%338,986.682.44%其他448,320.914.54%551,950.784.67%482,570.823.49%合計(jì)11,511,634.7513,696,217.2515,701,446.50為了更清楚更直觀的了解S公司各成本構(gòu)成的占比和趨勢(shì)，本文把S公司2017年-2019年主要成本占比做成扇形圖和折線圖。如圖3-4所示。圖3-4S公司2017年-2019年主要成本占比趨勢(shì)圖對(duì)圖3-4中的信息進(jìn)行觀察可知，2019年S公司成本結(jié)構(gòu)中運(yùn)輸成本、人力成本和外包成本所占的比重較高。2018年的成本構(gòu)成基本一致，并未出現(xiàn)明顯變化，這幾個(gè)成本類別都是運(yùn)輸行業(yè)不可避免會(huì)增加的費(fèi)用。因此著重分析運(yùn)輸成本，外包成本，以及員工薪酬這三個(gè)成本構(gòu)成。（1）外包成本現(xiàn)狀從數(shù)量體量這一維度來看，2017年至2019年這三年間S公司的外包成本持續(xù)上漲，其實(shí)外包成本大多是發(fā)生在年底雙11，雙12大車輛促銷階段，因?yàn)橥镜臅r(shí)候自由車輛是不夠的，需要和其他的物流公司合作，如果淡季用不上就資源浪費(fèi)了。在該經(jīng)營模式下，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生不容小覷的外包成本。業(yè)務(wù)外包模式對(duì)S公司具有諸多積極效應(yīng)，企業(yè)可以依托外包企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，集中資源去建設(shè)和發(fā)展核心業(yè)務(wù)。但與此同時(shí)，外包業(yè)務(wù)模式的執(zhí)行也對(duì)S公司產(chǎn)生消極效應(yīng)，造成S公司對(duì)外包公司的技術(shù)產(chǎn)生較大依賴性，難以有效培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦公司遭遇資金風(fēng)險(xiǎn)或其他外部事件，S

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2920177