本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)區(qū)域知識(shí)溢出的影響機(jī)理與效應(yīng)估計(jì)　出處：《北京交通大學(xué)》2017年博士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 知識(shí)溢出 可達(dá)性分析 高速鐵路 空間計(jì)量模型 溢出動(dòng)因 元胞自動(dòng)機(jī)

【摘要】：高速鐵路發(fā)展正在進(jìn)入成熟階段,其帶來(lái)的區(qū)域空間高可達(dá)性效應(yīng)越來(lái)越顯著地影響了區(qū)域的知識(shí)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與區(qū)域間的知識(shí)溢出。研究高速鐵路與知識(shí)溢出效應(yīng)間的關(guān)系,本質(zhì)上是基于分析知識(shí)的外部性解釋高速鐵路外部性產(chǎn)生的動(dòng)力機(jī)制,利用知識(shí)溢出的產(chǎn)生、傳導(dǎo)過(guò)程量化闡述高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響的過(guò)程。本文依據(jù)可達(dá)性理論、新經(jīng)濟(jì)地理理論及內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論,結(jié)合地理信息系統(tǒng),運(yùn)用面板數(shù)據(jù)分析等空間計(jì)量方法與復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)仿真方法,研究高速鐵路對(duì)知識(shí)溢出影響的空間依賴及其對(duì)區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的影響。論文主要完成了以下幾個(gè)方面的研究工作與創(chuàng)新。首先,建立了高速鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)直接影響的多維度量化框架,為后續(xù)的知識(shí)溢出研究提供高鐵效應(yīng)度量基礎(chǔ)。為了從多個(gè)維度特別是知識(shí)維度準(zhǔn)確衡量高速鐵路的影響,本文構(gòu)建了廣義出行成本、就業(yè)可達(dá)性、市場(chǎng)潛力指數(shù)及知識(shí)可達(dá)性等指數(shù),充分考慮了知識(shí)的傳播規(guī)律,量化了高速鐵路對(duì)區(qū)域間的知識(shí)互動(dòng)產(chǎn)生的直接影響。研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路建成前后平均旅行時(shí)間與就業(yè)可達(dá)性的空間結(jié)構(gòu)變化較小,而知識(shí)可達(dá)性、市場(chǎng)潛力空間結(jié)構(gòu)變化顯著。計(jì)算結(jié)果從可達(dá)性角度解釋了高速鐵路的影響產(chǎn)生與變化的框架,也從側(cè)面說(shuō)明高速鐵路對(duì)區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)知識(shí)溢出的影響是高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的主要?jiǎng)恿Α５诙?通過(guò)構(gòu)造中心外圍知識(shí)創(chuàng)新模型,在瞬時(shí)均衡的條件下推演出知識(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)中知識(shí)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生機(jī)制,并通過(guò)博弈模型解釋了高速鐵路對(duì)知識(shí)溢出的影響路徑。研究表明生產(chǎn)主體創(chuàng)新行為的尋優(yōu)選擇與區(qū)域間的公共知識(shí)池共享是知識(shí)溢出的主要?jiǎng)恿ΑＴ谥R(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)中高速鐵路通過(guò)三個(gè)路徑改變企業(yè)間博弈均衡對(duì)知識(shí)溢出產(chǎn)生影響,知識(shí)溢出效應(yīng)與知識(shí)創(chuàng)新的中心外圍分布相互促進(jìn),在高速鐵路影響下知識(shí)溢出動(dòng)因由投入導(dǎo)向轉(zhuǎn)為效率導(dǎo)向。第三,通過(guò)改進(jìn)的空間計(jì)量模型估計(jì)了高速鐵路影響下區(qū)域間知識(shí)溢出效應(yīng)的時(shí)空變化。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施影響下的空間樣本存在非線性空間依賴關(guān)系,傳統(tǒng)的相鄰或歐氏距離權(quán)重矩陣將產(chǎn)生系統(tǒng)性偏誤,因此本文引入面向知識(shí)可達(dá)性的廣義距離權(quán)重矩陣,結(jié)合SDM、SEM、SAR等空間計(jì)量模型,構(gòu)建了知識(shí)溢出效應(yīng)空間面板數(shù)據(jù)估計(jì)模型,以2005-2014年社會(huì)生產(chǎn)與知識(shí)創(chuàng)新數(shù)據(jù)為依據(jù),證明了高速鐵路建成前后各地區(qū)知識(shí)溢出效應(yīng)的存在性及其溢出動(dòng)因的變化,量化了知識(shí)溢出在空間中衰減的變化規(guī)律。根據(jù)空間權(quán)重分析可得區(qū)域知識(shí)產(chǎn)出與社會(huì)總產(chǎn)出都存在空間相關(guān)性,說(shuō)明社會(huì)生產(chǎn)空間相關(guān)性產(chǎn)生的主導(dǎo)動(dòng)因,既包括地理特異性,又包括時(shí)間滯后效應(yīng),知識(shí)創(chuàng)新空間溢出的主要?jiǎng)右蚴菚r(shí)間滯后效應(yīng)導(dǎo)致的路徑依賴。社會(huì)生產(chǎn)的空間溢出對(duì)廣義知識(shí)可達(dá)性的依賴比知識(shí)創(chuàng)新的空間溢出更顯著。相比于歐氏距離,知識(shí)溢出的衰減更顯著地依賴于廣義距離。對(duì)比知識(shí)創(chuàng)新與社會(huì)總生產(chǎn)中的知識(shí)溢出可以發(fā)現(xiàn),在高速鐵路的溢出作用下區(qū)域創(chuàng)新趨向于集聚,而區(qū)域生產(chǎn)趨向于分散。第四,基于前文歸納出的高速鐵路影響規(guī)律,仿真了不同環(huán)境參數(shù)下高速鐵路的知識(shí)溢出效應(yīng)。以兩階段社會(huì)生產(chǎn)模型為基礎(chǔ),結(jié)合高速鐵路影響下的知識(shí)溢出動(dòng)因,運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)建模仿真方法,建立了基于公共知識(shí)存量的知識(shí)創(chuàng)新演化仿真模型,通過(guò)分析仿真結(jié)果,獲得了有無(wú)高速鐵路假設(shè)下不同環(huán)境參數(shù)對(duì)區(qū)域知識(shí)溢出效應(yīng)的影響差異。通過(guò)仿真分析發(fā)現(xiàn),高速鐵路對(duì)知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)集聚效應(yīng)的促進(jìn)作用顯著,知識(shí)創(chuàng)新與社會(huì)生產(chǎn)的空間分布演化過(guò)程中高速鐵路對(duì)生產(chǎn)主體的生產(chǎn)行為影響分為三個(gè)層次,高鐵對(duì)知識(shí)溢出的影響呈現(xiàn)圈層效應(yīng),另外,知識(shí)私有化率較高的環(huán)境下高鐵對(duì)知識(shí)溢出影響更顯著,而勞動(dòng)遷移率較低的背景下高速鐵路增加了區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新的對(duì)外溢出潛力。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F532;F062.3
，

本文編號(hào)：1352144