本文關(guān)鍵詞：中國(guó)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率及影響因素研究

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【摘要】：作為高技術(shù)戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè),航空制造業(yè)的發(fā)展水平反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)和科技創(chuàng)新能力。中國(guó)投入大量創(chuàng)新資源從事產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng),而創(chuàng)新效果評(píng)估是其中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)涉及多個(gè)層面,因此對(duì)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率的研究也應(yīng)當(dāng)更全面。本文將航空制造業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)分為技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個(gè)環(huán)節(jié),技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)主要反映了航空制造科技研發(fā)階段的效率,管理創(chuàng)新環(huán)節(jié)主要反映了航空制造業(yè)創(chuàng)新成果的市場(chǎng)化效率。影響因素研究主要分析外部環(huán)境和內(nèi)部因素如何影響創(chuàng)新效率水平,確定需要重點(diǎn)改進(jìn)的對(duì)象,為航空制造業(yè)的發(fā)展提供建議。論文首先回顧了創(chuàng)新效率的相關(guān)理論,梳理了國(guó)內(nèi)外研究產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率的相關(guān)文獻(xiàn);第二部分采用數(shù)據(jù)描述的方式,從整體上分析中國(guó)航空制造業(yè)目前的創(chuàng)新環(huán)境和問題;第三部分運(yùn)用DEA模型測(cè)算了中國(guó)20個(gè)省市航空制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新效率,分析了各地區(qū)創(chuàng)新效率的變化形式,結(jié)合技術(shù)和管理創(chuàng)新效率探索了不同地區(qū)航空制造業(yè)的創(chuàng)新路徑;第四部分從外部和內(nèi)部?jī)煞矫娣治霾煌蛩貙?duì)創(chuàng)新效率的影響,運(yùn)用Tobit模型研究相關(guān)因素對(duì)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率的影響方式和程度。最后,綜合研究結(jié)論為中國(guó)航空制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供一些建議。研究結(jié)果表明,中國(guó)的航空制造業(yè)創(chuàng)新資源投入有待進(jìn)一步加強(qiáng),大部分地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新效率值波動(dòng)劇烈,技術(shù)研發(fā)還未形成持續(xù)穩(wěn)定的能力,管理創(chuàng)新能力處于中等水平。影響因素研究表明勞動(dòng)者素質(zhì)和研發(fā)資本投入能夠顯著提高航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率,市場(chǎng)環(huán)境對(duì)創(chuàng)新效率存在滯后的正向影響,政府支持對(duì)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率存在滯后的負(fù)向影響,而企業(yè)規(guī)模對(duì)航空制造業(yè)的創(chuàng)新影響呈倒“U”型,行業(yè)績(jī)效的影響則并不顯著。當(dāng)前,中國(guó)的航空制造業(yè)需要不斷加強(qiáng)創(chuàng)新資源的投入,重視人才的引進(jìn)和科學(xué)的管理模式,同時(shí)做好制度建設(shè),為航空制造業(yè)創(chuàng)新打造良好的環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】：航空制造業(yè) 創(chuàng)新效率 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 影響因素 Tobit模型
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 導(dǎo)論11-16
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 選題意義及目的12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)12-14
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.3.2 結(jié)構(gòu)框架13-14
• 1.4 創(chuàng)新與不足14-16
• 1.4.1 可能的創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 1.4.2 論文不足之處15-16
• 第二章 相關(guān)理論綜述16-28
• 2.1 創(chuàng)新與效率的概念16
• 2.2 創(chuàng)新理論研究16-22
• 2.2.1 創(chuàng)新的發(fā)展理論16-20
• 2.2.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理論20-22
• 2.3 效率理論研究22-23
• 2.3.1 效率理論22-23
• 2.3.2 影響因素研究23
• 2.4 創(chuàng)新效率實(shí)證研究綜述23-28
• 2.4.1 效率的測(cè)算23-25
• 2.4.2 創(chuàng)新效率影響因素分析25-28
• 第三章 中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新現(xiàn)狀28-38
• 3.1 中國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀28-31
• 3.1.1 航空制造業(yè)的分類與發(fā)展28-29
• 3.1.2 中國(guó)航空制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況29-30
• 3.1.3 中國(guó)航空制造業(yè)的出口與投資情況30-31
• 3.1.4 不同國(guó)家R&D經(jīng)費(fèi)占比情況31
• 3.2 中國(guó)航空制造業(yè)的創(chuàng)新投入狀況31-35
• 3.2.1 人力資源投入情況31-32
• 3.2.2 財(cái)力資源投入情況32-34
• 3.2.3 技術(shù)經(jīng)費(fèi)投入情況34-35
• 3.3 中國(guó)航空制造業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出狀況35-37
• 3.3.1 科技成果產(chǎn)出分析35-36
• 3.3.2 經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出分析36-37
• 3.4 小結(jié)37-38
• 第四章 中國(guó)航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率測(cè)算38-57
• 4.1 航空制造業(yè)的創(chuàng)新階段劃分38-40
• 4.1.1 技術(shù)創(chuàng)新階段的評(píng)價(jià)指標(biāo)38-39
• 4.1.2 管理創(chuàng)新階段的評(píng)價(jià)指標(biāo)39-40
• 4.2 中國(guó)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率分析40-51
• 4.2.1 模型與數(shù)據(jù)來源40-41
• 4.2.2 技術(shù)階段創(chuàng)新效率41-46
• 4.2.3 管理階段創(chuàng)新效率46-51
• 4.3 兩階段創(chuàng)新路徑分析51-57
• 4.3.1 兩階段創(chuàng)新效率分布52-55
• 4.3.2 地區(qū)創(chuàng)新路徑分析55-57
• 第五章 中國(guó)航空制造業(yè)創(chuàng)新效率影響因素分析57-65
• 5.1 創(chuàng)新效率的影響因素分析57-60
• 5.1.1 影響因素的指標(biāo)選取57-59
• 5.1.2 變量的測(cè)度指標(biāo)59-60
• 5.2 影響因素實(shí)證分析60-63
• 5.2.1 數(shù)據(jù)處理及檢驗(yàn)60
• 5.2.2 回歸模型60-61
• 5.2.3 結(jié)果分析61-63
• 5.3 小結(jié)63-65
• 第六章 對(duì)策與建議65-68
• 6.1 加強(qiáng)創(chuàng)新資源的投入與管理65-66
• 6.1.1 穩(wěn)定的資本投入65
• 6.1.2 注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)65-66
• 6.1.3 重視管理模式66
• 6.2 完善航空制造業(yè)的發(fā)展環(huán)境66-68
• 6.2.1 適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新模式66
• 6.2.2 合理的產(chǎn)業(yè)政策66-67
• 6.2.3 開放的金融環(huán)境67-68
• 致謝68-69
• 參考文獻(xiàn)69-75
• 附件75-79
• 作者簡(jiǎn)介79

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本文編號(hào)：518641