隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快,社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)也越來(lái)越深刻。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)互相平衡,政府出臺(tái)了很多政策與措施,針對(duì)報(bào)廢汽車回收利用上,2019年在原有相關(guān)法律基礎(chǔ)上又提出了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》,指出國(guó)家允許汽車再制造件在市場(chǎng)上流通,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行回收再制造活動(dòng),鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買使用汽車再制造件。但與愿景相反,我國(guó)汽車再制造業(yè)發(fā)展依舊停滯不前。盡管政府已經(jīng)放寬對(duì)報(bào)廢零部件可再制造的限制,然而并沒(méi)有刺激到相關(guān)企業(yè)積極參與到回收生產(chǎn)活動(dòng)中。究其原因還是再制造件沒(méi)有被消費(fèi)者接受,市場(chǎng)份額太低,企業(yè)吃力不討好,從中收益低,因而導(dǎo)致回收生產(chǎn)熱情較低。而政府又急需汽車再制造業(yè)迅速壯大引領(lǐng)我國(guó)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此在促進(jìn)其成長(zhǎng)的進(jìn)程上,政府需要發(fā)揮更大的作用,應(yīng)該通過(guò)政策補(bǔ)貼來(lái)激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收再制造。在對(duì)汽車回收供應(yīng)鏈的研究中發(fā)現(xiàn)回收模式有兩種,即“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”下汽車制造商回收和第三方回收商獨(dú)立進(jìn)行回收�；诖�,本文首先引入消費(fèi)者認(rèn)知度來(lái)區(qū)分汽車新零件與再制造件的市場(chǎng)需求,構(gòu)建了政府不參與補(bǔ)貼時(shí)的汽車再制造供應(yīng)鏈模型,即分散模式與集中模式,將這兩個(gè)模型作為基準(zhǔn)模型,運(yùn)用逆向歸納法求...

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2本文技術(shù)路線

根據(jù)上述對(duì)各章節(jié)闡述,本文的技術(shù)路線如下圖所示:1.3.4創(chuàng)新點(diǎn)

圖3-1本章模型框架

本章主要構(gòu)建了兩個(gè)基準(zhǔn)汽車再制造供應(yīng)鏈模型,即集中模式與分散模式,目的是為了鋪墊后續(xù)章節(jié),將基準(zhǔn)模型下的相關(guān)均衡解作為基礎(chǔ)值與目標(biāo)值,判斷政府補(bǔ)貼對(duì)汽車再制造的提升作用。在集中模式下,汽車零部件制造商、汽車零部件零售商與報(bào)廢汽車回收商組成了聯(lián)盟,聯(lián)盟統(tǒng)一決定新零件與再制造件的零售....

圖4-1本章模型框架

本章將“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”引入到汽車零部件再制造供應(yīng)鏈中,汽車零部件制造商進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)還承擔(dān)著回收的義務(wù),同時(shí)在3.1的基礎(chǔ)上將補(bǔ)貼系數(shù)ε引入到供應(yīng)鏈中,分別考慮政府的回收補(bǔ)貼與再制造補(bǔ)貼政策,兩者都是直接對(duì)成本按照比例進(jìn)行補(bǔ)貼。并探討當(dāng)政府進(jìn)行回收補(bǔ)貼和再制造補(bǔ)貼時(shí)供應(yīng)鏈成員....

圖5-1本章模型框架

上一章本文考慮了在“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”下汽車零部件制造商對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收的情形,并討論了分別對(duì)汽車零部件制造商回收補(bǔ)貼和再制造補(bǔ)貼兩種激勵(lì)方式,并根據(jù)對(duì)供應(yīng)鏈模型求解結(jié)果的分析比較得出結(jié)論,政府補(bǔ)貼會(huì)對(duì)汽車再制造逆向供應(yīng)鏈的回收價(jià)格、回收量、供應(yīng)鏈利潤(rùn)等起到一個(gè)提升作用,能直接....

本文編號(hào)：4043568