<正>本文詳細介紹了國內(nèi)APU維修市場產(chǎn)品型號及生命周期、市場規(guī)模,維修企業(yè)現(xiàn)狀、存在問題,對APU維修未來發(fā)展方向進行了探討。希望通過此研究,為APU維修產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供一些新的思路。輔助動力裝置（APU）是安裝在飛機機身最后段尾錐之內(nèi)的小型動力裝置,在飛機待飛時為客艙內(nèi)的電氣系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)提供電力、氣源,在飛行過程中提供備用電力,并幫助飛機啟動發(fā)動機。自1948年霍尼韋爾（Honeywell）發(fā)明了第一臺APU起,到現(xiàn)在APU產(chǎn) 

【文章來源】：航空維修與工程. 2020,(08)

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【部分圖文】：

預計到2022年，MRO市場各業(yè)務類型所占比例

圖2 預計到2022年，MRO市場各業(yè)務類型所占比例國內(nèi)各維修企業(yè)還處于單打獨斗的狀態(tài)，多數(shù)都停留在自己的一畝三分地。但如零部件修理中心等的建設需要大量資金投入，這可以通過合作解決；另外還可開展不同型號的APU業(yè)務量交換、備發(fā)合作等等。通過合作，有助于實現(xiàn)國內(nèi)APU維修行業(yè)維修水平、業(yè)務規(guī)模、服務質(zhì)量以及國際競爭力的提高。

在管理工具方面，比如國內(nèi)APU維修企業(yè)維修信息系統(tǒng)還在第一代（自建）向第二代（專業(yè)公司）迭代；維修管理、供應鏈管理、財務管理系統(tǒng)碎片化，各自為政，缺乏接口。而筆者所見到的OEM的SAP其專業(yè)化程度很高，與其相比差異很大。在技術創(chuàng)新方面，國內(nèi)整個航空維修行業(yè)截至2018年5月公開專利數(shù)1311件[3]，其中主要專利類型是夾具工具、機載設備和地面設備類，且大部分還是實用新型專利。而據(jù)網(wǎng)絡公開信息顯示2006—2017年底，僅Honeywell（中國）專利數(shù)量1000余項，按約40%的業(yè)務量是航空航天，該領域就有約400項。盡管制造與維修不能類比，一家公司不能與一個行業(yè)的企業(yè)相比，但從此數(shù)據(jù)能夠看出OEM的技術創(chuàng)新實力。另外通過天眼查專利信息查詢，能夠查詢到的有關APU維修專利見表3。這兩年在APU維修的技術創(chuàng)新方面，民營企業(yè)走在了前面。4 APU維修的未來發(fā)展方向

【參考文獻】：
期刊論文
[1]MRO的轉型之路[J]. 孫敏.  大飛機. 2018(12)
[2]中國航空維修企業(yè)專利情況概覽[J]. 李雪萍,王志強,顏振萍,彭煥春.  航空維修與工程. 2018(09)
[3]輔助動力裝置的應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J]. 李東杰.  航空科學技術. 2012(06)



本文編號：3538536