本文關(guān)鍵詞：四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)效率分析與測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 分動(dòng)器 傳動(dòng)效率 試驗(yàn)臺(tái)

【摘要】：本文針對(duì)四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)效率問(wèn)題,首先,對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)部件功率進(jìn)行特性分析和理論計(jì)算,并基于MATLAB/Simulink建立各傳動(dòng)系統(tǒng)部件的傳動(dòng)效率仿真模型和整車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)效率模型。仿真分析得出各檔位轉(zhuǎn)速工況下分動(dòng)器傳動(dòng)效率和整車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)效率。其次,設(shè)計(jì)了四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械系統(tǒng),同時(shí)基于LabVIEW軟件編寫(xiě)了一套分動(dòng)器性能測(cè)試及扭矩傳動(dòng)效率測(cè)試軟件。最后,通過(guò)裝機(jī)加載測(cè)試獲得其傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的效率實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),以驗(yàn)證所建立的各部件傳動(dòng)效率模型的正確性,具體內(nèi)容如下:通過(guò)對(duì)四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失的基礎(chǔ)部件分析,建立每個(gè)單元功率損失數(shù)學(xué)模型。結(jié)合熱力學(xué)理論、機(jī)械原理等相關(guān)知識(shí),對(duì)四驅(qū)汽車(chē)各傳動(dòng)系部件功率損失進(jìn)行理論分析,利用動(dòng)力學(xué)、靜力學(xué)等相關(guān)理論知識(shí)和摩擦功率損失的一些經(jīng)驗(yàn)公式,運(yùn)用MATLAB/Simulink建立了傳動(dòng)部件中齒輪嚙合、摩擦片(干濕片組)、軸承摩擦功率損失、以及旋轉(zhuǎn)零部件風(fēng)阻、攪油等功率損失數(shù)學(xué)模型。最終搭建了各部件傳動(dòng)效率仿真模型和整車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)效率模型,并對(duì)分動(dòng)器的傳動(dòng)效率和整個(gè)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)效率進(jìn)行仿真。為了對(duì)四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件傳動(dòng)效率進(jìn)行試驗(yàn)研究分析,設(shè)計(jì)了四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)工作模擬試驗(yàn)臺(tái)。主要對(duì)試驗(yàn)臺(tái)要求及方案、傳動(dòng)部件的選型、各機(jī)械總成的聯(lián)接、前后行駛阻尼的模擬、以及試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),最終完成整體臺(tái)架的搭建。針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng),基于LabVIEW開(kāi)發(fā)環(huán)境編制測(cè)控軟件,并結(jié)合PXI硬件設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng),測(cè)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測(cè)控制以及離線(xiàn)數(shù)據(jù)分析等功能�；谒尿�(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)與測(cè)控系統(tǒng)對(duì)某款適時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件分動(dòng)器的扭矩傳動(dòng)效率進(jìn)行測(cè)試,依據(jù)機(jī)械式分動(dòng)器傳動(dòng)效率測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn),制定分動(dòng)器傳動(dòng)效率試驗(yàn)方案,對(duì)四驅(qū)汽車(chē)關(guān)鍵部件分動(dòng)器的傳動(dòng)效率進(jìn)行試驗(yàn)并對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,驗(yàn)證了分動(dòng)器功率損失理論和仿真分析結(jié)果統(tǒng)一性,并分析誤差。
【關(guān)鍵詞】：四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 分動(dòng)器 傳動(dòng)效率 試驗(yàn)臺(tái)
【學(xué)位授予單位】：安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463.2
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.2 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述13-15
• 1.2.1 機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)13-14
• 1.2.2 分時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)14
• 1.2.3 適時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)14-15
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.1 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)效率研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.2 臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)研究現(xiàn)狀17
• 1.4 課題來(lái)源和研究目的17-18
• 1.5 主要研究?jī)?nèi)容18-19
• 第二章 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)效率建模19-35
• 2.1 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失理論推導(dǎo)19-26
• 2.1.1 離合器摩擦功率損失19-20
• 2.1.2 攪油功率損失20
• 2.1.3 軸承摩擦功率損失20-22
• 2.1.4 齒輪嚙合摩擦功率損失22-26
• 2.1.5 油封功率損失26
• 2.2 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)效率建模26-31
• 2.2.1 變速箱26-27
• 2.2.2 分動(dòng)器27-28
• 2.2.3 差速器28
• 2.2.4 主減速器28-29
• 2.2.5 半軸29
• 2.2.6 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置功率損失29-30
• 2.2.7 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)30-31
• 2.3 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)效率的仿真結(jié)果31-34
• 2.3.1 分動(dòng)器傳動(dòng)效率31-33
• 2.3.2 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)效率33-34
• 2.4 本章小結(jié)34-35
• 第三章 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)35-45
• 3.1 傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)原理35-36
• 3.1.1 試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)要求35
• 3.1.2 分動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)功能及方案的選擇35-36
• 3.2 試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案36-42
• 3.2.1 試驗(yàn)臺(tái)總體布置36-38
• 3.2.2 試驗(yàn)臺(tái)各機(jī)械系統(tǒng)總成38-41
• 3.2.3 試驗(yàn)加載技術(shù)41-42
• 3.3 試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)42-44
• 3.3.1 控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案42-43
• 3.3.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)43-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 第四章 四驅(qū)汽車(chē)分動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控軟件開(kāi)發(fā)45-55
• 4.1 上位機(jī)軟件介紹45-47
• 4.1.1 LabVIEW簡(jiǎn)介45
• 4.1.2 LabVIEW軟件的結(jié)構(gòu)45-46
• 4.1.3 Microsoft Access簡(jiǎn)介46-47
• 4.2 測(cè)控系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)47-49
• 4.2.1 功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)47-48
• 4.2.2 菜單設(shè)計(jì)與界面實(shí)現(xiàn)48-49
• 4.3 測(cè)控系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì)49-54
• 4.3.1 登陸程序設(shè)計(jì)49-50
• 4.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接程序設(shè)計(jì)50-52
• 4.3.3 LabVIEW與PLC通信程序設(shè)計(jì)52
• 4.3.4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)程序設(shè)計(jì)52-53
• 4.3.5 信號(hào)采集與存儲(chǔ)程序設(shè)計(jì)53-54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 第五章 四驅(qū)汽車(chē)分動(dòng)器傳動(dòng)效率測(cè)試試驗(yàn)與分析55-62
• 5.1 測(cè)試試驗(yàn)55-57
• 5.1.1 測(cè)試對(duì)象55
• 5.1.2 分動(dòng)器樣件安裝試驗(yàn)準(zhǔn)備55-56
• 5.1.3 汽車(chē)機(jī)械式分動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法56-57
• 5.2 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試試驗(yàn)57-58
• 5.2.1 四驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試原理57
• 5.2.2 傳動(dòng)效率測(cè)試工況57-58
• 5.3 分動(dòng)器傳動(dòng)效率測(cè)試58-61
• 5.3.1 傳動(dòng)效率測(cè)試工況58-60
• 5.3.2 測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比分析60-61
• 5.4 本章小結(jié)61-62
• 第六章 總結(jié)與展望62-64
• 6.1 總結(jié)62
• 6.2 展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68
• 個(gè)人簡(jiǎn)介68-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得科研成果情況69

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：864285