本文關鍵詞：某增壓機型曲柄連桿機構優(yōu)化設計

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【摘要】：為了滿足國家環(huán)保法規(guī)的要求,汽車行業(yè)需進一步降低排放和能源消耗,為此國內外汽車廠商正陸續(xù)開發(fā)增壓汽油發(fā)動機。在現(xiàn)有自然吸氣發(fā)動機平臺基礎上進行升級優(yōu)化設計,匹配渦輪增壓器以提高發(fā)動機性能,是汽車廠商設計增壓發(fā)動機的便捷思路,而且基于現(xiàn)有生產線進行新發(fā)動機的設計也可大大降低開發(fā)成本。本文以某汽車集團自然吸氣發(fā)動機為基礎機型,對其曲柄連桿機構進行優(yōu)化設計,以滿足增壓發(fā)動機設計要求。優(yōu)化后的曲柄連桿機構首先具備輕量化、緊湊化、低摩擦、高強度等特點;同時保證整機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性、排放指標滿足相關法規(guī)和設計要求。論文以增壓工況為設計輸入,對基礎機型的曲柄連桿機構進行運動學和動力學分析,并對各零部件進行強度、剛度方面的計算校核,參考計算結果確定優(yōu)化方向,并著重從曲柄連桿機構的NVH優(yōu)化、曲軸軸系的扭振分析和彎曲振動分析三個方向入手,同時以考慮升級后的增壓發(fā)動機與原基礎機型能共線生產為前提,確定機構的總體設計方案。然后在零部件的優(yōu)化設計上采用一維強度校核計算與三維的動力學仿真計算相結合進行校核計算,確定具體零部件的詳細優(yōu)化方案。通過優(yōu)化設計的實施,形成了曲柄連桿機構優(yōu)化設計的規(guī)范流程,以及各流程階段交付物清單,形成了曲柄連桿機構的自主研發(fā)體系。為后續(xù)機型的自主開發(fā)奠定了基礎。
【關鍵詞】：渦輪增壓 曲柄連桿機構 NVH 輕量化 優(yōu)化設計
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.133.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 課題來源9-10
• 1.2 曲柄連桿機構優(yōu)化設計的意義10
• 1.3 曲柄連桿機構設計開發(fā)現(xiàn)狀10-12
• 1.4 本文研究的主要內容12-13
• 第二章 機構總體優(yōu)化技術方案的確定13-29
• 2.1 設計目的13
• 2.2 設計原則13
• 2.3 曲柄連桿機構的系統(tǒng)設計13-25
• 2.3.1 曲柄連桿機構結構設計概述13-18
• 2.3.2 曲柄連桿機構的NVH設計18
• 2.3.3 曲軸系的扭轉振動分析18-23
• 2.3.4 曲軸系的彎曲振動分析23-25
• 2.4 總體技術方案的確定25-27
• 2.5 本章小結27-29
• 第三章 零部件的設計優(yōu)化29-87
• 3.1 活塞組件29-39
• 3.1.1 活塞29-34
• 3.1.2 活塞環(huán)34-36
• 3.1.3 活塞銷36-39
• 3.1.4 活塞銷卡簧39
• 3.2 連桿組件39-56
• 3.2.1 連桿體帶蓋39-50
• 3.2.2 連桿螺栓50-56
• 3.2.3 連桿襯套56
• 3.3 曲軸飛輪組件56-71
• 3.3.1 曲軸56-70
• 3.3.2 曲軸轉速信號盤70-71
• 3.3.3 飛輪驅動盤總成71
• 3.4 滑動軸承組件71-78
• 3.5 扭振減震器78-80
• 3.6 曲軸前端左旋螺栓80-83
• 3.7 曲軸正時齒輪83-85
• 3.8 曲柄連桿機構DMU檢查85-86
• 3.9 本章小結86-87
• 第四章 機構優(yōu)化設計的實施87-95
• 4.1 概念設計階段87
• 4.2 詳細設計階段87
• 4.3 設計驗證階段87-88
• 4.4 生產準備階段88-89
• 4.5 各階段輸出清單89-90
• 4.6 實施過程問題處理90-93
• 4.6.1 常見問題的處理方法90-91
• 4.6.2 概念及詳細設計階段問題處理91
• 4.6.3 設計驗證階段問題處理91-93
• 4.7 本章小結93-95
• 總結與展望95-97
• 參考文獻97-100
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果100-101
• 致謝101-102
• 附件102

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中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 鄧永佳;宋美娟;;國內主要車型汽油發(fā)動機、曲柄連桿機構簡要資料[J];汽車配件;1984年04期

2 朱鴻琨;曲柄連桿機構的故障分析[J];農機使用與維修;2005年06期

3 傅偉成,林建生,段全虎,劉元閣,張霖;新型曲柄連桿機構運動學模型的研究[J];拖拉機與農用運輸車;2005年02期

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5 周s，

本文編號：679341