發(fā)布時(shí)間：2017-08-14 22:07

  本文關(guān)鍵詞：車用電控柴油機(jī)ECU熱負(fù)荷分析研究

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【摘要】：根據(jù)某電控柴油機(jī)的工況特性,建立了車用電控柴油機(jī)電噴系統(tǒng)電子控制單元(ECU)熱分析模型,并搭建試驗(yàn)系統(tǒng)驗(yàn)證了熱分析模型的計(jì)算精度,最后應(yīng)用電子設(shè)備熱分析軟件Icepak對(duì)特定工況下的ECU熱負(fù)荷特性展開(kāi)了分析研究。研究結(jié)果表明:ECU溫升控制在30℃以內(nèi),元器件工作溫度在32.0~49.9℃范圍內(nèi),滿足汽車電子元件許用工作溫度范圍;電路板上高溫區(qū)集中在低壓電源電路和主控單片機(jī)周邊,高溫區(qū)溫差較大,熱應(yīng)力較大;自然流動(dòng)條件下,ECU內(nèi)部熱流速度在0~0.04m/s之間,外部熱流速度在0~0.17m/s之間。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)然機(jī) 電控柴油機(jī) 電噴系統(tǒng)ECU 熱負(fù)荷 熱分析
【分類號(hào)】：U464.172
【正文快照】： 0概述隨著微電子技術(shù)和集成電路技術(shù)的發(fā)展,汽車電子逐漸向高集成化和小型化發(fā)展[1],造成高功率消耗而產(chǎn)生高熱量,且散熱空間縮小,單位體積的熱流密度上升,元器件結(jié)點(diǎn)溫度劇增,最終增大了電子設(shè)備熱失效率[2]。車用電控柴油機(jī)電子控制單元(ECU)屬于高密度密閉電子設(shè)備,內(nèi)部集

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本文編號(hào)：674938