本文關(guān)鍵詞：Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性試驗

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【摘要】：在外特性及汽油機(jī)常用工況點(diǎn)下,研究了高壓縮比Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放特性.研究表明:Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)在外特性工況下,扭矩降低5%,有效燃油消耗率降低5%~8%左右;在2 000r/min,0.2MPa與3 000r/min,0.3MPa常用工況點(diǎn)下,扭矩?fù)p失較小,泵氣損失分別降低34%與24%,有效燃油消耗率分別降低9.0%與7.5%;負(fù)荷越低,泵氣損失減少越明顯;在排放特性上,NOx排放分別降低了65.0%與31.5%,HC排放增加23.7%與26.0%.
【作者單位】： 北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院;北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心;
【關(guān)鍵詞】： 混合動力 Atkinson循環(huán) 泵氣平均有效壓力 燃油消耗率 NOx
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51276019;2013DFR70170)
【分類號】：U467.2
【正文快照】： 由于傳統(tǒng)汽油機(jī)是基于奧托(Otto)理論循環(huán)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計的,具有部分負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性差、泵氣損失大等缺點(diǎn),已經(jīng)不能滿足混合動力汽車對于經(jīng)濟(jì)性和排放的需求.而Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)因其自身所具有的優(yōu)勢,已成為混合動力汽車動力研發(fā)的主要選擇[1].隨著VVT技術(shù)與混合動力汽車的出

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1 田永祥;杜愛民;陳禮t，

本文編號：668881