本文關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)下某車型A柱風(fēng)噪優(yōu)化研究

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【摘要】：首先通過CFD分析發(fā)現(xiàn)某車型在側(cè)風(fēng)下風(fēng)噪明顯變大,而減小前風(fēng)窗與A柱的斷差和優(yōu)化A柱型面可將A柱氣流分離區(qū)體積分別減小約35%和20%,而在A柱添加裝飾件可明顯地減小A柱分離區(qū)的體積,最大降幅可達(dá)到64%。其次,通過大渦模擬對(duì)側(cè)風(fēng)下A柱裝飾件和原狀態(tài)的流動(dòng)特征和側(cè)窗表面聲壓級(jí)進(jìn)行對(duì)比分析表明,A柱添加裝飾件后的側(cè)窗表面的面積權(quán)重聲壓級(jí)在62.5~2 000Hz范圍內(nèi)可降低2.4~6.1d B。車內(nèi)測(cè)試表明,裝飾件方案對(duì)聲壓級(jí)和語音清晰度有明顯的改善效果,且側(cè)風(fēng)下效果更明顯,最大可到1.4d B(A)和8.1%。最后簡(jiǎn)潔地總結(jié)了A柱的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和改善風(fēng)噪的措施。
【作者單位】： 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司汽車工程研究總院;汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 汽車 風(fēng)噪 A柱 側(cè)風(fēng) 風(fēng)洞測(cè)試
【分類號(hào)】：U463.83
【正文快照】： 前言當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí),氣動(dòng)噪聲(也稱風(fēng)噪)成為主要的噪聲源,較大的風(fēng)噪會(huì)影響車內(nèi)語音清晰度,影響乘員之間的交流,同時(shí)讓長(zhǎng)途行駛的駕駛員和乘員感到疲勞。市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前消費(fèi)者對(duì)汽車性能抱怨最多的問題之一就是氣動(dòng)噪聲過高。因此,研究和降低氣動(dòng)噪聲己成為控制高速，

本文編號(hào)：663887