發(fā)布時間：2017-08-07 14:32

  本文關鍵詞：一汽—大眾車聯(lián)網業(yè)務運營模式選擇研究

  更多相關文章： 車聯(lián)網 運營模式 物聯(lián)網 傳感器

【摘要】：隨著互聯(lián)網技術的不斷發(fā)展以及中國“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的提出,互聯(lián)網已經在很大程度上改變了人們的生活方式,并不斷通過和其他行業(yè)相融合重塑包括制造業(yè)在內的傳統(tǒng)行業(yè)。雖然短期內還面臨諸多不確定性,但是長期來看這個趨勢不會改變。傳統(tǒng)行業(yè)只能順勢而為,在新的機遇和挑戰(zhàn)面前爭取主動�；ヂ�(lián)網技術的成熟促進了物聯(lián)網的進一步發(fā)展,即將通過安裝在汽車等物體上的傳感器收集到的信息通過互聯(lián)網進行快速分享,從而實現(xiàn)基于信息的大數(shù)據分析。車聯(lián)網是物聯(lián)網在汽車行業(yè)的具體體現(xiàn)。通過將車輛數(shù)據收集并上傳,車聯(lián)網能夠實現(xiàn)基于車輛數(shù)據的安防、保養(yǎng)、緊急救援等服務,以及和車輛數(shù)據不相關的導航、娛樂等服務。這些服務的實現(xiàn)能夠提高車輛的智能化水平,基于車聯(lián)網實現(xiàn)的智能交通也能夠進一步降低事故率以及能源消耗。車聯(lián)網在世界范圍內已經取得了較大程度的發(fā)展,由于世界各國環(huán)境不同,車聯(lián)網的發(fā)展目標也不盡相同。比如美國由于地域廣闊,因此更側重于安防救援;日本由于地域狹小,交通擁擠,因此致力于降低能源消耗;歐洲各國則側重于市場服務標準的統(tǒng)一以及降低事故率。伴隨著中國互聯(lián)網行業(yè)的大發(fā)展,中國也產生了很多和車聯(lián)網相關的創(chuàng)業(yè)公司。但是,中國車聯(lián)網行業(yè)目前仍然面臨著盈利模式不清晰,續(xù)費率低等問題。不過隨著市場的不斷成熟,目前車聯(lián)網行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境已經基本形成,當前也是進入車聯(lián)網行業(yè)的最好時機。眾多汽車廠商也已經涉足車聯(lián)網行業(yè)。作為行業(yè)領先的汽車制造商,一汽-大眾如何選擇符合自身市場定位的車聯(lián)網戰(zhàn)略及運營模式,則是一項需要重點考慮的內容。車聯(lián)網行業(yè)的主要參與方包括汽車廠商、通信運營商、科技公司等。這些力量共同推動著該行業(yè)的發(fā)展。比如,谷歌及蘋果都已經聯(lián)合各大汽車公司組建了車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟,由于他們在軟件開發(fā)方面具有很強的話語權,因此汽車公司無法與他們正面競爭。同時,面對國內數(shù)量眾多的車載終端生產商,目前汽車廠商也無法對安裝在車輛上的設備進行有效管控。結合一汽-大眾的內外部環(huán)境,通過應用SWOT分析工具,最終發(fā)現(xiàn),一汽-大眾采取面向前裝市場的汽車廠商主導模式以及面向后裝市場科技公司主導相結合的戰(zhàn)略及運營模式,以獲得持續(xù)的競爭力和領先的盈利能力。
【關鍵詞】：車聯(lián)網 運營模式 物聯(lián)網 傳感器
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景與意義10-13
• 1.2 研究方法與內容13-14
• 1.3 文獻綜述與理論研究14-18
• 第2章 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務運營現(xiàn)狀及問題分析18-24
• 2.1 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務概況18-21
• 2.2 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務面臨的問題21-22
• 2.3 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務面臨問題的原因分析22-24
• 第3章 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務的運營環(huán)境24-41
• 3.1 車聯(lián)網業(yè)務運營的外部環(huán)境24-31
• 3.2 車聯(lián)網業(yè)務運營的內部環(huán)境31-33
• 3.3 車聯(lián)網業(yè)務服務需求分析33-36
• 3.4 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務運營的SWOT分析36-41
• 第4章 一汽-大眾車聯(lián)網運營模式選擇及實施41-52
• 4.1 一汽-大眾車聯(lián)網業(yè)務的運營目標41-42
• 4.2 一汽-大眾車聯(lián)網運營模式選擇42-50
• 4.3 一汽-大眾車聯(lián)網運營模式的實施保障50-52
• 結論52-53
• 參考文獻53-55
• 致謝55

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據庫 前10條

1 ;一汽-大眾奧迪A6轎車零部件采購資料(六)[J];汽車與配件;2001年33期

2 ;一汽-大眾奧迪A6轎車零部件采購資料(七)[J];汽車與配件;2001年34期

3 ;一汽-大眾奧迪A6轎車零部件采購資料(八)[J];汽車與配件;2001年35期

4 逯柏林;;一汽-大眾以歷史最好水平跨入新世紀[J];市場營銷導刊;2001年01期

5 徐婧;;一汽-大眾十年成功奧秘探尋[J];市場營銷導刊;2001年04期

6 劉玉濤;建設具有國際競爭力的員工隊伍保持一汽-大眾可持續(xù)發(fā)展[J];汽車工業(yè)研究;2002年10期

7 ;“一汽-大眾杯”2001中國汽車十大新聞揭曉[J];汽車與配件;2002年02期

8 紀永亮;;一汽-大眾:節(jié)能環(huán)保的踐行者[J];時代汽車;2005年08期

9 吳文;一汽-大眾:降成本不降標準[J];汽車維修;2005年09期

10 ;聚焦一汽-大眾汽車有限公司轎車二廠[J];汽車工藝與材料;2005年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據庫 前2條

1 ;一汽-大眾建立第三方物流備件供應模式[A];中國物流與采購聯(lián)合會會員通訊總第14期-32期（2002年1月-2003年1月）[C];2002年

2 李永鈞;;華南車市新一輪“廝殺”[A];西南汽車信息：2010年上半年合刊[C];2010年

中國重要報紙全文數(shù)據庫 前10條

1 張蓓;連出三拳，，一汽-大眾意欲何為？[N];中國汽車報;2003年

2 林文昌 彭西西;一汽-大眾揚帆入海[N];中國質量報;2006年

3 李鐵錚;一汽-大眾跨入發(fā)展新階段[N];經濟日報;2007年

4 張pせ

本文編號：635192