本文關(guān)鍵詞：實(shí)時(shí)汽車電子輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：針對傳統(tǒng)電子輔助制動(dòng)方法需要結(jié)合駕駛員操縱來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作,研究了一種實(shí)時(shí)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),該系統(tǒng)采用電子感應(yīng)傳感器與高速芯片組成硬件系統(tǒng),使用OMAP-L137芯片作為中央處理器,使用MSP430F169芯片作為制動(dòng)等功能模塊的實(shí)時(shí)處理器,OMAP-L137芯片與各個(gè)MSP430F169芯片之間通過CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。同時(shí)使用基于考慮車輛安全性能和舒適性能的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助接入時(shí)機(jī)控制策略、BSG電機(jī)和離合器協(xié)調(diào)策略以及TM電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制策略作為實(shí)時(shí)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的核心控制策略。最后,通過實(shí)驗(yàn)對研究的實(shí)時(shí)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,結(jié)果表明在使用了該系統(tǒng)后,對于提高乘坐舒適性以及提高汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壽命都是十分有益的。
【作者單位】： 黃淮學(xué)院電子科學(xué)與工程系;
【關(guān)鍵詞】： 實(shí)時(shí)電子輔助制動(dòng) CAN總線 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng) 數(shù)據(jù)傳輸
【分類號(hào)】：U463.6;U463.5
【正文快照】： 0引言在汽車的發(fā)展史上,不同時(shí)期對于汽車的性能要求各不相同,在這種情況下衍生出來的汽車制動(dòng)控制技術(shù)就需要不斷進(jìn)行提高�，F(xiàn)在,人們對于汽車控制技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的程度,而要想突破這種物理極限,就需要結(jié)合其他控制技術(shù),從而達(dá)到提升汽車制動(dòng)控制技術(shù)的目的。在現(xiàn)

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：630853