本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)涂裝車(chē)間能耗分析與節(jié)能技術(shù)研究及應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 涂裝車(chē)間 耗能系統(tǒng) 能耗分析 節(jié)能技術(shù)

【摘要】：隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,節(jié)能問(wèn)題日益受到世界各國(guó)的高度關(guān)注。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)7年位居世界第一,但能耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界汽車(chē)行業(yè)平均能耗水平,因此開(kāi)展汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能技術(shù)推廣具有重要意義。汽車(chē)涂裝車(chē)間的能耗占據(jù)了汽車(chē)生產(chǎn)能耗的約70%,是汽車(chē)制造企業(yè)的節(jié)能重點(diǎn)。論文針對(duì)汽車(chē)涂裝車(chē)間的工藝環(huán)節(jié)及主要能耗系統(tǒng)的耗能情況,進(jìn)行能耗分析及節(jié)能技術(shù)研究。論文首先闡述了汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能研究的背景及意義,然后分析了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能問(wèn)題研究現(xiàn)狀,總結(jié)了目前汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能問(wèn)題的國(guó)內(nèi)外研究特點(diǎn)與不足。從汽車(chē)涂裝車(chē)間工藝環(huán)節(jié)和耗能系統(tǒng)兩方面對(duì)涂裝車(chē)間能耗狀況進(jìn)行了分析,并對(duì)各工藝系統(tǒng)耗能狀況進(jìn)行定量的占比分析,通過(guò)“80/20”原則確定了涂裝車(chē)間內(nèi)主要的三大耗能系統(tǒng),同時(shí)也對(duì)三大主要耗能系統(tǒng)的主要能耗問(wèn)題及節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了分析。其次,論文對(duì)三大耗能系統(tǒng)主要節(jié)能技術(shù)之一的汽車(chē)涂裝車(chē)間預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行了深入研究,利用PLC設(shè)備和STEP7編程軟件為車(chē)間內(nèi)需要預(yù)熱的設(shè)備建立了自動(dòng)化啟動(dòng)控制模型,并通過(guò)仿真模擬檢驗(yàn)了自動(dòng)化啟動(dòng)程序的可靠性和可行性。最后,將預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于力帆集團(tuán)乘用車(chē)事業(yè)部涂裝車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程中,通過(guò)對(duì)預(yù)熱設(shè)備的自動(dòng)化控制,為車(chē)間每年節(jié)約能源費(fèi)用約66.75萬(wàn)元。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)控制節(jié)能技術(shù)有效可行,且成本低廉又不影響生產(chǎn)。論文研究?jī)?nèi)容為汽車(chē)涂裝車(chē)間低成本、短周期改善能耗提供了可行的技術(shù);所建立的預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制模型對(duì)其他制造企業(yè)的節(jié)能具有借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：涂裝車(chē)間 耗能系統(tǒng) 能耗分析 節(jié)能技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U468.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 論文研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國(guó)外汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能問(wèn)題研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能問(wèn)題研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)涂裝車(chē)間節(jié)能問(wèn)題研究現(xiàn)狀總結(jié)13-14
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容14-17
• 2 汽車(chē)涂裝車(chē)間能耗分析17-31
• 2.1 汽車(chē)涂裝車(chē)間工藝環(huán)節(jié)能耗分析17-25
• 2.2 汽車(chē)涂裝車(chē)間主要能耗問(wèn)題25-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 3 主要耗能系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)31-39
• 3.1 噴漆室節(jié)能技術(shù)31-32
• 3.2 烘干室節(jié)能技術(shù)32-33
• 3.3 電泳系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)33-35
• 3.4 主要耗能系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)總結(jié)35-37
• 3.5 本章小結(jié)37-39
• 4 汽車(chē)涂裝車(chē)間預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制節(jié)能技術(shù)39-49
• 4.1 預(yù)熱設(shè)備耗能問(wèn)題分析39
• 4.2 預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制技術(shù)框架39-40
• 4.3 控制系統(tǒng)拆分40-41
• 4.4 自動(dòng)化啟動(dòng)程序建立41-44
• 4.4.1 升、降溫時(shí)間計(jì)算41
• 4.4.2 啟動(dòng)程序編輯41-44
• 4.5 自動(dòng)化啟動(dòng)控制仿真模擬44-47
• 4.5.1 啟動(dòng)待連通狀態(tài)仿真44-45
• 4.5.2 啟動(dòng)連通狀態(tài)仿真45-46
• 4.5.3 急�？刂茽顟B(tài)仿真46-47
• 4.6 實(shí)施和節(jié)能效果分析47
• 4.7 本章小結(jié)47-49
• 5 預(yù)熱設(shè)備自動(dòng)化啟動(dòng)控制節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用49-69
• 5.1 力帆汽車(chē)涂裝車(chē)間主要能耗問(wèn)題分析49-52
• 5.2 自動(dòng)化啟動(dòng)控制程序建立52-58
• 5.2.1 升、降溫時(shí)間計(jì)算52-53
• 5.2.2 自動(dòng)化啟動(dòng)程序編輯53-58
• 5.3 自動(dòng)化啟動(dòng)模型仿真58-62
• 5.3.1 啟動(dòng)待連通狀態(tài)仿真58-60
• 5.3.2 啟動(dòng)連通狀態(tài)仿真60-61
• 5.3.3 急�？刂茽顟B(tài)仿真61-62
• 5.4 節(jié)能效果62-67
• 5.4.1 節(jié)能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)62-64
• 5.4.2 電能節(jié)約費(fèi)用64-65
• 5.4.3 燃?xì)夤?jié)約費(fèi)用65
• 5.4.4 用水節(jié)約費(fèi)用65-66
• 5.4.5 節(jié)能總費(fèi)用66-67
• 5.5 本章小結(jié)67-69
• 6 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 總結(jié)69
• 6.2 展望69-71
• 致謝71-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 圖表清單77-79
• 附錄79-81
• A. 攻讀碩士學(xué)位期間參加的主要科研項(xiàng)目79
• B. 攻讀碩士學(xué)位期間獲獎(jiǎng)情況79-81
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果81

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