本文關(guān)鍵詞：汽車涂裝車間能耗分析與節(jié)能技術(shù)研究及應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 涂裝車間 耗能系統(tǒng) 能耗分析 節(jié)能技術(shù)

【摘要】：隨著社會的發(fā)展和科技的進步,節(jié)能問題日益受到世界各國的高度關(guān)注。我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一,但能耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界汽車行業(yè)平均能耗水平,因此開展汽車行業(yè)的節(jié)能技術(shù)推廣具有重要意義。汽車涂裝車間的能耗占據(jù)了汽車生產(chǎn)能耗的約70%,是汽車制造企業(yè)的節(jié)能重點。論文針對汽車涂裝車間的工藝環(huán)節(jié)及主要能耗系統(tǒng)的耗能情況,進行能耗分析及節(jié)能技術(shù)研究。論文首先闡述了汽車涂裝車間節(jié)能研究的背景及意義,然后分析了國內(nèi)外汽車涂裝車間節(jié)能問題研究現(xiàn)狀,總結(jié)了目前汽車涂裝車間節(jié)能問題的國內(nèi)外研究特點與不足。從汽車涂裝車間工藝環(huán)節(jié)和耗能系統(tǒng)兩方面對涂裝車間能耗狀況進行了分析,并對各工藝系統(tǒng)耗能狀況進行定量的占比分析,通過“80/20”原則確定了涂裝車間內(nèi)主要的三大耗能系統(tǒng),同時也對三大主要耗能系統(tǒng)的主要能耗問題及節(jié)能技術(shù)進行了分析。其次,論文對三大耗能系統(tǒng)主要節(jié)能技術(shù)之一的汽車涂裝車間預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制技術(shù)進行了深入研究,利用PLC設(shè)備和STEP7編程軟件為車間內(nèi)需要預(yù)熱的設(shè)備建立了自動化啟動控制模型,并通過仿真模擬檢驗了自動化啟動程序的可靠性和可行性。最后,將預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制技術(shù)應(yīng)用于力帆集團乘用車事業(yè)部涂裝車間生產(chǎn)過程中,通過對預(yù)熱設(shè)備的自動化控制,為車間每年節(jié)約能源費用約66.75萬元。實際應(yīng)用結(jié)果表明,預(yù)熱設(shè)備自動控制節(jié)能技術(shù)有效可行,且成本低廉又不影響生產(chǎn)。論文研究內(nèi)容為汽車涂裝車間低成本、短周期改善能耗提供了可行的技術(shù);所建立的預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制模型對其他制造企業(yè)的節(jié)能具有借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：涂裝車間 耗能系統(tǒng) 能耗分析 節(jié)能技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U468.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 論文研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國外汽車涂裝車間節(jié)能問題研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)汽車涂裝車間節(jié)能問題研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外汽車涂裝車間節(jié)能問題研究現(xiàn)狀總結(jié)13-14
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容14-17
• 2 汽車涂裝車間能耗分析17-31
• 2.1 汽車涂裝車間工藝環(huán)節(jié)能耗分析17-25
• 2.2 汽車涂裝車間主要能耗問題25-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 3 主要耗能系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)31-39
• 3.1 噴漆室節(jié)能技術(shù)31-32
• 3.2 烘干室節(jié)能技術(shù)32-33
• 3.3 電泳系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)33-35
• 3.4 主要耗能系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)總結(jié)35-37
• 3.5 本章小結(jié)37-39
• 4 汽車涂裝車間預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制節(jié)能技術(shù)39-49
• 4.1 預(yù)熱設(shè)備耗能問題分析39
• 4.2 預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制技術(shù)框架39-40
• 4.3 控制系統(tǒng)拆分40-41
• 4.4 自動化啟動程序建立41-44
• 4.4.1 升、降溫時間計算41
• 4.4.2 啟動程序編輯41-44
• 4.5 自動化啟動控制仿真模擬44-47
• 4.5.1 啟動待連通狀態(tài)仿真44-45
• 4.5.2 啟動連通狀態(tài)仿真45-46
• 4.5.3 急停控制狀態(tài)仿真46-47
• 4.6 實施和節(jié)能效果分析47
• 4.7 本章小結(jié)47-49
• 5 預(yù)熱設(shè)備自動化啟動控制節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用49-69
• 5.1 力帆汽車涂裝車間主要能耗問題分析49-52
• 5.2 自動化啟動控制程序建立52-58
• 5.2.1 升、降溫時間計算52-53
• 5.2.2 自動化啟動程序編輯53-58
• 5.3 自動化啟動模型仿真58-62
• 5.3.1 啟動待連通狀態(tài)仿真58-60
• 5.3.2 啟動連通狀態(tài)仿真60-61
• 5.3.3 急�？刂茽顟B(tài)仿真61-62
• 5.4 節(jié)能效果62-67
• 5.4.1 節(jié)能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)62-64
• 5.4.2 電能節(jié)約費用64-65
• 5.4.3 燃?xì)夤?jié)約費用65
• 5.4.4 用水節(jié)約費用65-66
• 5.4.5 節(jié)能總費用66-67
• 5.5 本章小結(jié)67-69
• 6 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 總結(jié)69
• 6.2 展望69-71
• 致謝71-73
• 參考文獻73-77
• 圖表清單77-79
• 附錄79-81
• A. 攻讀碩士學(xué)位期間參加的主要科研項目79
• B. 攻讀碩士學(xué)位期間獲獎情況79-81
• 個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果81

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本文編號：584396