本文關(guān)鍵詞：汽車液壓制動系統(tǒng)匹配與動力學(xué)分析研究

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【摘要】：制動系統(tǒng)非常重要,關(guān)系到我們的生命財(cái)產(chǎn)安全。液壓制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配分析由于其部件繁多,設(shè)計(jì)計(jì)算過程復(fù)雜,工程師們一直在尋找用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)用于制動系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)。目前的匹配設(shè)計(jì)多數(shù)是靜態(tài)設(shè)計(jì),或者是針對一兩個(gè)部件進(jìn)行仿真分析。為了彌補(bǔ)這方面的不足,本文建立了整個(gè)制動系統(tǒng)的AMESim模型和車輛5自由度MATLAB模型,并對其進(jìn)行聯(lián)合仿真分析,分析制動系統(tǒng)零部件之間是否匹配,制動系統(tǒng)與整車是否匹配。本文研究內(nèi)容如下:1、分析了乘用車制動系統(tǒng)法規(guī)GB21670-2008,商用車制動系統(tǒng)法規(guī)GB 12676-2014以及機(jī)動車GB7258-2012的安全法規(guī)要求。分析制動系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì)要求。2、在AMESim中搭建制動零部件模型包括:制動踏板模型,發(fā)動機(jī)模型,電動真空泵模型,真空助力器模型,制動主缸模型,感載比例閥模型制動輪缸模型,并驗(yàn)證了部分模型的特性;在MATLAB中搭建整車縱向五自由度模型。分析了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度隨節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。3、對制動系統(tǒng)和整車進(jìn)行聯(lián)合仿真用法規(guī)分析了車輛參數(shù)和制動系統(tǒng)的匹配:包括制動距離和制動減速度分析,利用附著系數(shù)分析,制動力分配系數(shù)分析,制動力百分比分析以及制動效率分析。分析了零部件的特性:制動踏板力和行程的相關(guān)特性分析,真空助力器的輸入輸出特性分析,電動真空泵控制效果分析,制動主缸液壓和主缸行程的特性分析,制動系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間分析。整車仿真分析自然吸氣發(fā)動機(jī)車輛遇到城市交通擁堵工況,駕駛員多次踩制動踏板,連續(xù)制動之后,車輛制動減速度的衰減。4、搭建某M1類乘用車制動系統(tǒng)零部件的制動試驗(yàn)臺架,以電動真空泵為真空源對整個(gè)制動系統(tǒng)臺架進(jìn)行試驗(yàn)研究,分析該臺架制動系統(tǒng)零部件的特性。
【關(guān)鍵詞】：液壓制動系統(tǒng)匹配 制動法規(guī)分析 AMESim建模 AMESim/MATLAB聯(lián)合仿真 硬件在環(huán)試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 選題研究背景及意義11-16
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 制動系統(tǒng)的發(fā)展13-15
• 1.1.3 研究意義15-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及趨勢16-21
• 1.2.1 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配與分析技術(shù)的發(fā)展16-21
• 1.3 論文的研究內(nèi)容21-23
• 第2章 制動系統(tǒng)匹配及動力學(xué)分析的規(guī)則23-39
• 2.1 制動系統(tǒng)整車性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)23-32
• 2.1.1 制動距離和制動減速度23-25
• 2.1.2 車軸間的制動力分配25-27
• 2.1.3 利用附著系數(shù)法規(guī)分析27-32
• 2.1.4 制動力百分比要求32
• 2.2 制動系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)要求分析32-37
• 2.2.1 制動踏板的設(shè)計(jì)要求32-33
• 2.2.2 真空助力器法規(guī)33-35
• 2.2.3 制動主缸法規(guī)35-36
• 2.2.4 電動真空泵設(shè)計(jì)要求36
• 2.2.5 制動管路法規(guī)要求36
• 2.2.6 制動系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間36-37
• 2.3 制動系統(tǒng)匹配以及動力學(xué)分析的方法研究37
• 2.4 本章小結(jié)37-39
• 第3章 聯(lián)合仿真建模及分析39-65
• 3.1 聯(lián)合仿真框架39-41
• 3.1.1 聯(lián)合仿真框架圖39
• 3.1.2 AMESim原理框架圖39-40
• 3.1.3 AMESim模型圖40-41
• 3.1.4 MATLAB/Simulink模型圖41
• 3.2 AMESim模型41-60
• 3.2.1 發(fā)動機(jī)模型41-48
• 3.2.2 電動真空泵模型48-49
• 3.2.3 制動踏板模型49-51
• 3.2.4 真空助力器模型51-58
• 3.2.5 感載比例閥模型58-60
• 3.2.6 制動主缸模型60
• 3.2.7 制動輪缸和制動器模型60
• 3.3 MATLAB模型60-63
• 3.4 本章小結(jié)63-65
• 第4章 制動系統(tǒng)匹配和設(shè)計(jì)分析65-97
• 4.1 制動系統(tǒng)匹配法規(guī)校核65-71
• 4.1.1 M1類乘用車制動系統(tǒng)法規(guī)校核65-67
• 4.1.2 N2類乘用車制動系統(tǒng)法規(guī)校核67-71
• 4.2 制動減速度和制動距離分析71-79
• 4.2.1 空載M1類乘用車不同真空度72-73
• 4.2.2 滿載M1類乘用車不同真空度73-75
• 4.2.3 空載N2類商用車不同真空度75-77
• 4.2.4 滿載N2類商用車不同真空度77-79
• 4.3 制動系統(tǒng)零部件特性分析79-94
• 4.3.1 制動主缸的規(guī)律分析79-81
• 4.3.2 制動踏板的特性分析81-84
• 4.3.3 真空助力器分析84-92
• 4.3.4 電動真空泵控制效果92-93
• 4.3.5 制動主缸和輪缸的液壓分析93
• 4.3.6 制動系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間93-94
• 4.4 整車性能仿真94-95
• 4.5 本章小結(jié)95-97
• 第5章 硬件在環(huán)試驗(yàn)及對比分析97-113
• 5.1 硬件在環(huán)平臺97-103
• 5.1.1 硬件在環(huán)試驗(yàn)臺總體方案97-100
• 5.1.2 硬件在環(huán)dSPACE實(shí)時(shí)平臺100
• 5.1.3 硬件在環(huán)試驗(yàn)臺硬件部分100-103
• 5.2 電動真空泵的控制103-104
• 5.3 踏板特性分析104-107
• 5.3.1 踏板行程104
• 5.3.2 踏板行程與制動減速度104-105
• 5.3.3 踏板力與制動減速度105
• 5.3.4 踏板行程與踏板力105-106
• 5.3.5 踏板力與主缸油壓106
• 5.3.6 踏板行程與油壓106-107
• 5.4 真空助力器分析107-109
• 5.4.1 真空助力器法規(guī)校核107-108
• 5.4.2 真空助力器升程回程的影響108
• 5.4.3 制動主缸關(guān)于推桿力的變化規(guī)律108-109
• 5.5 制動主缸和輪缸的液壓分析109
• 5.6 制動系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間109-110
• 5.7 連續(xù)制動仿真110-112
• 5.7.1 單次制動真空度變化分析110-111
• 5.7.2 連續(xù)制動踏板力變化111-112
• 5.7.3 連續(xù)制動真空度變化112
• 5.7.4 連續(xù)制動制動減速度變化112
• 5.8 本章小結(jié)112-113
• 第6章 總結(jié)與展望113-115
• 6.1 全文總結(jié)113-114
• 6.2 研究展望114-115
• 參考文獻(xiàn)115-121
• 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果121-123
• 致謝123

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