本文關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機怠速循環(huán)波動特性

  更多相關(guān)文章： 汽車工程 高壓共軌柴油機 怠速 循環(huán)波動

【摘要】：怠速工況因其轉(zhuǎn)速低、進氣充量少、殘余廢氣系數(shù)大、缸內(nèi)平均溫度低、氣流運動弱等特點使得燃油霧化不良,混合氣濃度分布不均,循環(huán)波動較大,經(jīng)濟性和排放性較差,因此針對車用增壓柴油機怠速循環(huán)波動特性的研究對優(yōu)化怠速控制策略,改善柴油機怠速穩(wěn)定性能具有重要意義。為研究噴油壓力、噴油定時以及冷卻液溫度等對高壓共軌柴油機怠速循環(huán)波動的影響,在1臺4缸水冷高壓共軌柴油機上進行了怠速工況循環(huán)波動試驗,通過測量連續(xù)多個循環(huán)的缸內(nèi)壓力統(tǒng)計獲得的最大爆發(fā)壓力Pmax、最大爆發(fā)壓力對應(yīng)轉(zhuǎn)角φmax、最大壓力升高率(dP/dφ)max的循環(huán)波動率CoV和波動率δ來評價發(fā)動機的循環(huán)波動。研究結(jié)果表明:怠速工況下,隨著噴油壓力的增加,缸內(nèi)燃燒提前,最大爆發(fā)壓力及其對應(yīng)轉(zhuǎn)角的循環(huán)波動率分別由2.9%、0.2%增加至4.2%、1.9%;在噴油定時從-2°ATDC增加至-14°ATDC的過程中,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力的循環(huán)波動由3.2%下降到2.3%然后再增加至3.5%,呈現(xiàn)出先減小后增加的變化趨勢;怠速循環(huán)波動對冷卻液溫度變化比較敏感,當(dāng)冷卻水溫從30℃增加到50℃時,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力波動率δPmax和循環(huán)波動率CoVPmax均急劇下降,而冷卻水溫進一步增加,怠速循環(huán)波動逐漸減弱。
【作者單位】： 西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院;西華大學(xué)四川省清潔汽車工程技術(shù)研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 高壓共軌柴油機 怠速 循環(huán)波動
【基金】：教育部春暉計劃項目(22014059) 四川省教育廳青年基金項目(1321300) 汽車測控與安全四川省重點實驗室開放基金項目(SZJJ2013-028)
【分類號】：U464.172
【正文快照】： 0引言燃燒循環(huán)波動是指發(fā)動機在某一工況穩(wěn)定運行時,由于換氣、燃油霧化、混合氣形成以及著火燃燒等過程存在不確定性,導(dǎo)致這一循環(huán)和下一循環(huán)的缸內(nèi)燃燒過程之間存在差異,而這種差異的存在會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性[1-5]。目前燃燒循環(huán)變動多以點燃式發(fā)動機和代，

本文編號：579975