本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：在研究電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配過程中,提出了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。在已知電機(jī)基本參數(shù)基礎(chǔ)上,分析了電機(jī)軸向長度、轉(zhuǎn)子外徑、繞組匝數(shù)、線徑、極弧因數(shù)、永磁體厚度等參數(shù)對電機(jī)效率的影響。建立了電機(jī)主要本體結(jié)構(gòu)參數(shù)與效率特性的映射關(guān)系,提出了電機(jī)本體結(jié)構(gòu)參數(shù)的初始設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。利用優(yōu)化設(shè)計(jì)得到的電機(jī)效率特性,通過正向仿真整車模型,在4種典型工況下進(jìn)行了整車的經(jīng)濟(jì)性仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明:在外特性方面,優(yōu)化電機(jī)相比初始電機(jī)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)明顯降低,其中恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域降低為14%,恒功率區(qū)域不超過40%,且最高效率提升為94%;在整車經(jīng)濟(jì)性方面,優(yōu)化電機(jī)在NEDC、UDDS、JC08、1015工況使整車單位里程能耗分別降低7.1%、6.7%、4.1%、2.9%,平均為5.2%。可見,優(yōu)化設(shè)計(jì)方法在滿足整車動(dòng)力性需求的前提下,改善了電機(jī)在高效率區(qū)間的工作點(diǎn)分布,顯著提高了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩范圍的平均效率;設(shè)計(jì)方法能更好地提升電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率,為從整車性能要求出發(fā)的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;長安汽車工程研究院;
【關(guān)鍵詞】： 電動(dòng)汽車 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 本體設(shè)計(jì) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)參數(shù) 效率特性
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51205153) 吉林省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(20140101072JC)
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 0引言目前電動(dòng)汽車發(fā)展迅速,但是續(xù)駛里程一直是制約其發(fā)展的主要因素,提高能量利用率和驅(qū)動(dòng)效率成為電動(dòng)汽車研究的主要方向[1]。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率特性參數(shù)決定著電動(dòng)汽車的整車動(dòng)力性,而其效率特性是電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵影響因素[2]。永磁同步電機(jī)(PMSM)因具有更高的驅(qū)

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本文編號：561736