本文關(guān)鍵詞：商用車全浮式駕駛室空氣懸置設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：平順性是商用車賣點(diǎn),可靠性是商用車根基。商用車平順性優(yōu)劣主要取決于駕駛室懸置和底盤懸掛的隔振性能。因?yàn)榈妆P懸掛受載重和成本等因素制約,改動量較小,所以提升商用車平順性最有效的手段是改進(jìn)駕駛室懸置的隔振能力。本文從全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)出發(fā),論述了懸置系統(tǒng)的幾大要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,建立懸置系統(tǒng)ADAMS動力學(xué)模型,通過臺架試驗(yàn)對比,驗(yàn)證模型的可靠性。利用Isight多學(xué)科優(yōu)化的能力,集成ADAMS和MATLAB,以模態(tài)為約束條件,采用實(shí)際的路譜,以氣囊的剛度和阻尼為變量,以平順性為目標(biāo),優(yōu)化駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振能力。然后,對橫向穩(wěn)定桿、翻轉(zhuǎn)襯套和各類支架進(jìn)行剛度和強(qiáng)度的設(shè)計(jì),確保懸置系統(tǒng)的可靠性。最后,通過高速道路試驗(yàn),驗(yàn)證懸置系統(tǒng)的平順性,并通過海南熱帶汽車試驗(yàn)場驗(yàn)證了懸置系統(tǒng)的可靠性。基于結(jié)構(gòu)出發(fā),優(yōu)化平順性,保證可靠性,并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,本文對空氣懸置系統(tǒng)這一套設(shè)計(jì)研究過程,既不影響商用車可靠性,又提升了商用車的平順性,具有重要的研究意義。
【關(guān)鍵詞】：商用車駕駛室 全浮懸置系統(tǒng) 平順性分析 可靠性設(shè)計(jì) 試驗(yàn)驗(yàn)證
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.81
【目錄】：

• 摘要9-10
• Abstract10-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 課題研究的背景、目的和意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容14-15
• 1.4 本章小結(jié)15-16
• 第2章 商用車全浮式駕駛室空氣懸置系統(tǒng)組成特點(diǎn)及高度閥布置16-25
• 2.1 商用車駕駛室懸置系統(tǒng)作用及分類16-17
• 2.2 全浮式駕駛室空氣懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理17-19
• 2.3 空氣彈簧減振器總成的阻尼力特性19-22
• 2.3.1 空氣彈簧減振器總成組成19-21
• 2.3.2 空氣彈簧減振器總成阻尼力特性21
• 2.3.3 空氣彈簧減振器總成阻尼力檢測標(biāo)準(zhǔn)21-22
• 2.4 高度閥總成布置形式選取及控制策略22-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第3章 全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)虛擬仿真與優(yōu)化25-33
• 3.1 駕駛室懸置系統(tǒng)ADAMS建模25-28
• 3.1.1 簡化部件25-26
• 3.1.2 簡化部件之間聯(lián)接關(guān)系26-27
• 3.1.3 模型驅(qū)動27-28
• 3.1.4 模型自由度分析28
• 3.2 基于臺架的ADAMS模型驗(yàn)證28-31
• 3.2.1 MOOG臺架簡介28-29
• 3.2.2 臺架單頻 5Hz測試29-30
• 3.2.3 仿真單頻 5Hz（駕駛室兩人）結(jié)果30-31
• 3.3 駕駛室懸置系統(tǒng)的平順性優(yōu)化設(shè)計(jì)31-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第4章 駕駛室懸置系統(tǒng)零部件剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析33-40
• 4.1 橫向穩(wěn)定桿的剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析33-34
• 4.1.1 橫向穩(wěn)定桿的剛度設(shè)計(jì)分析33-34
• 4.1.2 橫向穩(wěn)定桿的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析34
• 4.2 翻轉(zhuǎn)襯套的剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析34-37
• 4.2.1 翻轉(zhuǎn)襯套的剛度設(shè)計(jì)分析35-37
• 4.2.2 翻轉(zhuǎn)襯套的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析37
• 4.3 懸置系統(tǒng)各類支架的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析37-39
• 4.4 本章小結(jié)39-40
• 第5章 駕駛室懸置系統(tǒng)平順性及可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證40-60
• 5.1 平順性評價(jià)及試驗(yàn)驗(yàn)證40-45
• 5.1.1 駕駛室懸置系統(tǒng)主觀評價(jià)試驗(yàn)40-41
• 5.1.2 整車客觀平順性評價(jià)試驗(yàn)41-42
• 5.1.3 平順性試驗(yàn)結(jié)果42-45
• 5.2 臺架可靠性評價(jià)試驗(yàn)45-52
• 5.2.1 路譜采集及信號處理45-47
• 5.2.2 系統(tǒng)識別傳遞函數(shù)的標(biāo)定47-50
• 5.2.3 目標(biāo)信號的迭代50-51
• 5.2.4 測試結(jié)果51-52
• 5.3 道路可靠性評價(jià)試驗(yàn)52-59
• 5.3.1 海南試驗(yàn)場簡介52
• 5.3.2 海南試驗(yàn)設(shè)測試項(xiàng)目及評價(jià)結(jié)果52-59
• 5.3.3 測試結(jié)果59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第6章 總結(jié)與展望60-61
• 6.1 論文總結(jié)60
• 6.2 論文展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 致謝65

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：538692