本文關(guān)鍵詞：基于AVL CRUISE的混合動(dòng)力客車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真研究

  更多相關(guān)文章： 混合動(dòng)力客車 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 建模仿真

【摘要】：全球經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展,人們對(duì)資源的用量要求越來(lái)越大,而可利用的資源越來(lái)越少,環(huán)境污染等問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,所以開發(fā)燃油消耗量低、污染尾氣排放少的新型汽車成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。世界各國(guó)也一直在為解決這些問(wèn)題不懈努力,目前各國(guó)各自研究開發(fā)的節(jié)能環(huán)保新型汽車主要包括三種:純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車雖然節(jié)能、無(wú)污染但續(xù)航里程短;燃料電池汽車排放尾氣污染小,但是制造成本較高,所以無(wú)法面向大眾大批量的推廣;而混合動(dòng)力汽車作為解決當(dāng)前能源和環(huán)境問(wèn)題的重要手段,同時(shí)結(jié)合了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車和其它新型電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn),指引了當(dāng)代乃至未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向。混合動(dòng)力汽車是多種能量源一起結(jié)合使用的新型交通工具,對(duì)提高整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性意義重大。因此,對(duì)其進(jìn)行深入研究是十分必要的。本文通過(guò)總結(jié)各個(gè)國(guó)家的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況,定性地對(duì)混合動(dòng)力客車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析,并給出了相關(guān)的計(jì)算方法、曲線特性圖及相應(yīng)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則;以某公司某樣機(jī)車型混合動(dòng)力客車作為本文的仿真對(duì)象,利用AVL CRUISE軟件建立整車模型,主要包括整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)、離合器、變速器、主減速器、差速器、車輪和汽車組合儀表等相關(guān)模型;最后,通過(guò)在軟件中設(shè)置相應(yīng)的計(jì)算任務(wù),得到該車型動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。仿真分析結(jié)果顯示,該車型具有良好的動(dòng)力性,相比傳統(tǒng)客車,其經(jīng)濟(jì)性也得到了改善。本文的研究成果可用來(lái)仿真實(shí)際生產(chǎn)的車型,也可用于新型客車的開發(fā)和設(shè)計(jì),從而降低整車開發(fā)成本,縮短開發(fā)周期。對(duì)于提高企業(yè)的生產(chǎn)效益,具有重要的工程應(yīng)用和參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力客車 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 建模仿真
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第一章 緒論7-14
• 1.1 論文研究的背景和意義7-8
• 1.2 混合動(dòng)力汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況8-12
• 1.2.1 國(guó)外發(fā)展概況8-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況10-12
• 1.3 混合動(dòng)力汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)12-13
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)及研究?jī)?nèi)容13-14
• 第二章 混合動(dòng)力客車的整車性能分析14-26
• 2.1 混合動(dòng)力客車的動(dòng)力性14-19
• 2.1.1 最高車速14-16
• 2.1.2 最大爬坡度16-18
• 2.1.3 加速時(shí)間18-19
• 2.2 混合動(dòng)力客車的經(jīng)濟(jì)性19-23
• 2.2.1 中國(guó)典型城市工況分析19-21
• 2.2.2 燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算21-23
• 2.3 混合動(dòng)力客車的動(dòng)力系統(tǒng)匹配23-25
• 2.3.1 變速器的選擇23-24
• 2.3.2 主減速器的選擇24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 混合動(dòng)力客車的系統(tǒng)建模26-49
• 3.1 AVL CRUISE軟件簡(jiǎn)介26-29
• 3.1.1 AVL CRUISE軟件的特點(diǎn)26-27
• 3.1.2 AVL CRUISE軟件的使用27-29
• 3.2 整車模型的建立29-43
• 3.2.1 整車模型的建立29-30
• 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立30-33
• 3.2.3 蓄電池模型的建立33-34
• 3.2.4 電機(jī)模型的建立34-35
• 3.2.5 離合器模型的建立35-36
• 3.2.6 變速器、主減速器和差速器模型的建立36-37
• 3.2.7 制動(dòng)器模型的建立37-38
• 3.2.8 輪胎模型的建立38-40
• 3.2.9 其它模型的建立40-43
• 3.3 控制策略的制定43-48
• 3.3.1 整車控制策略43-45
• 3.3.2 換檔控制策略45
• 3.3.3 換檔控制策略的制定45-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第四章 混合動(dòng)力客車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真49-63
• 4.1 混合動(dòng)力客車的計(jì)算任務(wù)49-52
• 4.2 混合動(dòng)力客車動(dòng)力性仿真分析52-55
• 4.2.1 各檔最高車速52
• 4.2.2 各檔最大爬坡度52-53
• 4.2.3 整車的加速性能53-55
• 4.3 混合動(dòng)力客車經(jīng)濟(jì)性仿真分析55-62
• 4.3.1 整車經(jīng)濟(jì)性的仿真55-60
• 4.3.2 整車經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算60-62
• 4.4 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論與展望63-66
• 結(jié)論63-64
• 展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 致謝69

【相似文獻(xiàn)】

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